本文關(guān)鍵詞：規(guī)�；妱悠嚭惋L(fēng)電協(xié)同調(diào)度的機組組合問題研究

  更多相關(guān)文章： 電動汽車集中控制器 風(fēng)力發(fā)電 協(xié)同調(diào)度 機組組合 可調(diào)度容量

【摘要】：基于電動汽車通過集中控制器與電網(wǎng)交互的模式,考慮集中控制器所轄區(qū)域電動汽車負荷每個調(diào)度時段的可控特性,提出將集中控制器充電負荷作為機組組合模型的控制變量。通過蒙特卡洛抽樣模擬電動汽車并網(wǎng)場景,計算集中控制器的可調(diào)度上限值和下限值,建立了規(guī)�；妱悠嚺c風(fēng)電協(xié)同調(diào)度的機組組合模型。算例分析結(jié)果表明了應(yīng)用提出的機組組合模型提高風(fēng)電消納能力和降低系統(tǒng)運行成本的有效性。
【作者單位】： 中國電力科學(xué)研究院;強電磁工程與新技術(shù)國家重點實驗室(華中科技大學(xué));
【關(guān)鍵詞】： 電動汽車集中控制器 風(fēng)力發(fā)電 協(xié)同調(diào)度 機組組合 可調(diào)度容量
【基金】：國家科技支撐計劃項目(2013BAA01B00) 國家自然科學(xué)基金委項目(51361135703) 國家電網(wǎng)公司科技項目
【分類號】：U469.72;TM614
【正文快照】： 0引言機組組合(Unit commitment,UC)問題是電網(wǎng)日前調(diào)度的內(nèi)容。對于傳統(tǒng)機組組合問題,調(diào)度中心根據(jù)負荷預(yù)測曲線,以機組運行成本最低為目標(biāo)來制定機組的開機計劃;當(dāng)考慮風(fēng)電的出力不確定性時,調(diào)度中心則需要根據(jù)負荷預(yù)測曲線和風(fēng)電預(yù)測曲線來制定火電機組的開機計劃,同樣是以

【參考文獻】

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5 張林W，

本文編號：947866