本文關(guān)鍵詞：動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)變流器改進(jìn)型dq解耦控制方法研究

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【摘要】：dq解耦控制方法可以實(shí)現(xiàn)四象限變流器有功和無功分量的分別控制,將其應(yīng)用于動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)變流器的控制中可以使列車發(fā)出所需的無功功率,從而減小列車運(yùn)行過程中網(wǎng)壓波動(dòng)對(duì)其造成的影響。傳統(tǒng)網(wǎng)側(cè)變流器dq解耦控制中由于延時(shí)分量的引入,使其動(dòng)態(tài)過程減慢,并且會(huì)帶來較大的波動(dòng)。針對(duì)這種情況,本文提出兩種改進(jìn)的旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下的解耦控制方法:第一種為旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下的瞬時(shí)電流控制,該方法結(jié)合瞬時(shí)電流控制的思想以及網(wǎng)側(cè)變流器在旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下的數(shù)學(xué)模型,與傳統(tǒng)dq解耦控制相比有更快的響應(yīng)速度,但卻難以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電流的無靜差控制。第二種為短延時(shí)的dq解耦控制方法,即在傳統(tǒng)dq解耦控制方法的基礎(chǔ)上增加一個(gè)虛擬電流快速計(jì)算單元,用該單元替換原來的延時(shí)單元來獲取虛擬電流,從而加快其動(dòng)態(tài)性能。通過大功率試驗(yàn)驗(yàn)證了兩種控制方式的有效性。
【作者單位】： 北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 網(wǎng)側(cè)變流器 dq解耦控制 瞬時(shí)電流控制 虛擬電流快速檢測
【基金】：國家科技支撐計(jì)劃(2013BAG21QB00) 國家自然科學(xué)基金(U1134204) 中央高�；究蒲匈M(fèi)專項(xiàng)資金(2013YJS088)
【分類號(hào)】：U266;TM46
【正文快照】： 電力牽引系統(tǒng)由受電弓、變壓器、網(wǎng)側(cè)變流器、牽引變流器和電機(jī)構(gòu)成,具有高效、環(huán)保、節(jié)能以及利于維護(hù)的特點(diǎn),目前已成為軌道交通的主流牽引方式。對(duì)于網(wǎng)側(cè)變流器,從最早出現(xiàn)的二極管不控整流,到晶閘管控制的相控整流等,都會(huì)對(duì)牽引網(wǎng)注入大量諧波,而且無法保證網(wǎng)側(cè)單位功率因

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 宋文勝;馮曉云;謝望玉;;單相三電平整流器d-q坐標(biāo)系下的控制與SVPWM方法[J];電機(jī)與控制學(xué)報(bào);2012年04期

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本文編號(hào)：903310