本文關鍵詞：微網(wǎng)中源荷協(xié)調(diào)運行與控制策略研究

  更多相關文章： 微網(wǎng) 源荷協(xié)調(diào) 需求響應 電動汽車 用戶滿意度

【摘要】：作為解決新能源利用的有效途徑,微網(wǎng)將分布式電源與負荷結合起來,充分利用分布式發(fā)電的優(yōu)勢,并減少了分布式電源并網(wǎng)帶來的不利影響。然就目前微網(wǎng)發(fā)展方向而言,僅依靠擴大裝機容量和增設儲能設備來滿足日益增長的負荷需求,不但會給微網(wǎng)建設投資帶來巨大壓力,同樣也會造成可再生能源大量浪費。因此,未來微網(wǎng)的發(fā)展要求電源和負荷必須充分互動且協(xié)調(diào)平衡,實現(xiàn)微網(wǎng)安全、經(jīng)濟、可靠運行。本文在需求響應項目實施的基礎上,提出了微網(wǎng)需求側參與系統(tǒng)運行的基本策略,完善了微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運行機制,并分別從微網(wǎng)與用戶的角度出發(fā),對微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運行過程進行了詳細分析,指出每個階段的重點工作內(nèi)容,并對不同場景下的微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運行應用進行了介紹。在此基礎研究上,本文做了進一步的研究：研究了微網(wǎng)需求側控制模式,采用基于MAS的分布式協(xié)調(diào)控制方式保證策略的有效執(zhí)行,實現(xiàn)微網(wǎng)中電力終端主動參與系統(tǒng)運行的目的。并據(jù)此建立了以負荷曲線波動與用戶滿意度為目標函數(shù)的數(shù)學優(yōu)化模型,合理控制區(qū)域內(nèi)的需求側資源,解決新型負荷拉高負荷峰值問題。研究了用戶滿意度評價體系,基于以用戶為中心的微網(wǎng)優(yōu)化理念,從舒適指標與時間指標兩方面對用戶參與需求側控制的滿意度進行衡量,保證用戶為需求側控制的最終受益者,充分調(diào)動用戶參與微網(wǎng)運行的積極性。研究了微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運行的控制策略,對微網(wǎng)內(nèi)的分布式電源、互動負荷與儲能設備進行協(xié)調(diào),在滿足微網(wǎng)功率實時動態(tài)平衡的基礎上,引入微網(wǎng)與公共電網(wǎng)之間交互功率的波動性限制作為約束條件,以微網(wǎng)運行成本最小化為目標,實現(xiàn)微網(wǎng)可靠經(jīng)濟運行和友好接入電網(wǎng)。
【關鍵詞】：微網(wǎng) 源荷協(xié)調(diào) 需求響應 電動汽車 用戶滿意度
【學位授予單位】：華北電力大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：TM732
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 選題背景及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)10-13
• 1.2.1 分布式發(fā)電研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 需求響應研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 微網(wǎng)優(yōu)化運行研究發(fā)展動態(tài)12-13
• 1.3 論文的主要工作13-15
• 第2章 微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運行特性分析15-24
• 2.1 引言15
• 2.2 電源側資源特性分析15-18
• 2.2.1 風力發(fā)電15-16
• 2.2.2 光伏發(fā)電16-17
• 2.2.3 微型燃氣輪機17
• 2.2.4 儲能設備17-18
• 2.3 需求側資源特性分析18-21
• 2.3.1 需求響應18-20
• 2.3.2 電動汽車20-21
• 2.4 微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運行機制21-23
• 2.4.1 理論框架21-22
• 2.4.2 技術支持22-23
• 2.5 本章小結23-24
• 第3章 微網(wǎng)需求側控制策略研究24-40
• 3.1 引言24
• 3.2 基于用戶滿意度指標的微網(wǎng)需求側控制策略24-30
• 3.2.1 微網(wǎng)需求側控制體系24-26
• 3.2.2 用戶滿意度評價指標26-28
• 3.2.3 多目標微網(wǎng)需求側控制模型28-30
• 3.3 自適應混沌粒子群算法30-35
• 3.3.1 基本思想30-32
• 3.3.2 自適應調(diào)節(jié)慣性權重32-33
• 3.3.3 多目標優(yōu)化問題33
• 3.3.4 算法流程33-35
• 3.4 算例分析35-39
• 3.4.1 算例描述35-36
• 3.4.2 結果分析36-39
• 3.5 本章小結39-40
• 第4章 基于源荷協(xié)調(diào)的微網(wǎng)運行優(yōu)化40-52
• 4.1 引言40
• 4.2 微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運行模式40-43
• 4.2.1 源荷協(xié)調(diào)運行特性40-41
• 4.2.2 微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)控制策略41-42
• 4.2.3 不同場景下微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運行的應用42-43
• 4.3 基于源荷協(xié)調(diào)的微網(wǎng)優(yōu)化模型43-47
• 4.3.1 模型建立44-46
• 4.3.2 求解策略46-47
• 4.4 算例分析47-50
• 4.4.1 基礎數(shù)據(jù)47-49
• 4.4.2 結果分析49-50
• 4.5 本章小結50-52
• 第5章 結論與展望52-54
• 5.1 結論52-53
• 5.2 展望53-54
• 參考文獻54-59
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文59-60
• 攻讀碩士學位期間參加的科研項目60-61
• 致謝61

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

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中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 楊俊秋;電動汽車充放電容量預測及控制策略的優(yōu)化研究[D];北京交通大學;2012年

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本文編號：816006