本文關(guān)鍵詞：微網(wǎng)中源荷協(xié)調(diào)運(yùn)行與控制策略研究

  更多相關(guān)文章： 微網(wǎng) 源荷協(xié)調(diào) 需求響應(yīng) 電動(dòng)汽車 用戶滿意度

【摘要】：作為解決新能源利用的有效途徑,微網(wǎng)將分布式電源與負(fù)荷結(jié)合起來,充分利用分布式發(fā)電的優(yōu)勢(shì),并減少了分布式電源并網(wǎng)帶來的不利影響。然就目前微網(wǎng)發(fā)展方向而言,僅依靠擴(kuò)大裝機(jī)容量和增設(shè)儲(chǔ)能設(shè)備來滿足日益增長的負(fù)荷需求,不但會(huì)給微網(wǎng)建設(shè)投資帶來巨大壓力,同樣也會(huì)造成可再生能源大量浪費(fèi)。因此,未來微網(wǎng)的發(fā)展要求電源和負(fù)荷必須充分互動(dòng)且協(xié)調(diào)平衡,實(shí)現(xiàn)微網(wǎng)安全、經(jīng)濟(jì)、可靠運(yùn)行。本文在需求響應(yīng)項(xiàng)目實(shí)施的基礎(chǔ)上,提出了微網(wǎng)需求側(cè)參與系統(tǒng)運(yùn)行的基本策略,完善了微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運(yùn)行機(jī)制,并分別從微網(wǎng)與用戶的角度出發(fā),對(duì)微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運(yùn)行過程進(jìn)行了詳細(xì)分析,指出每個(gè)階段的重點(diǎn)工作內(nèi)容,并對(duì)不同場(chǎng)景下的微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運(yùn)行應(yīng)用進(jìn)行了介紹。在此基礎(chǔ)研究上,本文做了進(jìn)一步的研究：研究了微網(wǎng)需求側(cè)控制模式,采用基于MAS的分布式協(xié)調(diào)控制方式保證策略的有效執(zhí)行,實(shí)現(xiàn)微網(wǎng)中電力終端主動(dòng)參與系統(tǒng)運(yùn)行的目的。并據(jù)此建立了以負(fù)荷曲線波動(dòng)與用戶滿意度為目標(biāo)函數(shù)的數(shù)學(xué)優(yōu)化模型,合理控制區(qū)域內(nèi)的需求側(cè)資源,解決新型負(fù)荷拉高負(fù)荷峰值問題。研究了用戶滿意度評(píng)價(jià)體系,基于以用戶為中心的微網(wǎng)優(yōu)化理念,從舒適指標(biāo)與時(shí)間指標(biāo)兩方面對(duì)用戶參與需求側(cè)控制的滿意度進(jìn)行衡量,保證用戶為需求側(cè)控制的最終受益者,充分調(diào)動(dòng)用戶參與微網(wǎng)運(yùn)行的積極性。研究了微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運(yùn)行的控制策略,對(duì)微網(wǎng)內(nèi)的分布式電源、互動(dòng)負(fù)荷與儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)行協(xié)調(diào),在滿足微網(wǎng)功率實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)平衡的基礎(chǔ)上,引入微網(wǎng)與公共電網(wǎng)之間交互功率的波動(dòng)性限制作為約束條件,以微網(wǎng)運(yùn)行成本最小化為目標(biāo),實(shí)現(xiàn)微網(wǎng)可靠經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和友好接入電網(wǎng)。
【關(guān)鍵詞】：微網(wǎng) 源荷協(xié)調(diào) 需求響應(yīng) 電動(dòng)汽車 用戶滿意度
【學(xué)位授予單位】：華北電力大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TM732
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第1章 緒論9-15
• 1.1 選題背景及意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)10-13
• 1.2.1 分布式發(fā)電研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 需求響應(yīng)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.3 微網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)行研究發(fā)展動(dòng)態(tài)12-13
• 1.3 論文的主要工作13-15
• 第2章 微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運(yùn)行特性分析15-24
• 2.1 引言15
• 2.2 電源側(cè)資源特性分析15-18
• 2.2.1 風(fēng)力發(fā)電15-16
• 2.2.2 光伏發(fā)電16-17
• 2.2.3 微型燃?xì)廨啓C(jī)17
• 2.2.4 儲(chǔ)能設(shè)備17-18
• 2.3 需求側(cè)資源特性分析18-21
• 2.3.1 需求響應(yīng)18-20
• 2.3.2 電動(dòng)汽車20-21
• 2.4 微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運(yùn)行機(jī)制21-23
• 2.4.1 理論框架21-22
• 2.4.2 技術(shù)支持22-23
• 2.5 本章小結(jié)23-24
• 第3章 微網(wǎng)需求側(cè)控制策略研究24-40
• 3.1 引言24
• 3.2 基于用戶滿意度指標(biāo)的微網(wǎng)需求側(cè)控制策略24-30
• 3.2.1 微網(wǎng)需求側(cè)控制體系24-26
• 3.2.2 用戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)26-28
• 3.2.3 多目標(biāo)微網(wǎng)需求側(cè)控制模型28-30
• 3.3 自適應(yīng)混沌粒子群算法30-35
• 3.3.1 基本思想30-32
• 3.3.2 自適應(yīng)調(diào)節(jié)慣性權(quán)重32-33
• 3.3.3 多目標(biāo)優(yōu)化問題33
• 3.3.4 算法流程33-35
• 3.4 算例分析35-39
• 3.4.1 算例描述35-36
• 3.4.2 結(jié)果分析36-39
• 3.5 本章小結(jié)39-40
• 第4章 基于源荷協(xié)調(diào)的微網(wǎng)運(yùn)行優(yōu)化40-52
• 4.1 引言40
• 4.2 微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運(yùn)行模式40-43
• 4.2.1 源荷協(xié)調(diào)運(yùn)行特性40-41
• 4.2.2 微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)控制策略41-42
• 4.2.3 不同場(chǎng)景下微網(wǎng)源荷協(xié)調(diào)運(yùn)行的應(yīng)用42-43
• 4.3 基于源荷協(xié)調(diào)的微網(wǎng)優(yōu)化模型43-47
• 4.3.1 模型建立44-46
• 4.3.2 求解策略46-47
• 4.4 算例分析47-50
• 4.4.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)47-49
• 4.4.2 結(jié)果分析49-50
• 4.5 本章小結(jié)50-52
• 第5章 結(jié)論與展望52-54
• 5.1 結(jié)論52-53
• 5.2 展望53-54
• 參考文獻(xiàn)54-59
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文59-60
• 攻讀碩士學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目60-61
• 致謝61

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前5條

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中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 楊俊秋;電動(dòng)汽車充放電容量預(yù)測(cè)及控制策略的優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2012年

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本文編號(hào)：816006