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復(fù)合儲(chǔ)能在電動(dòng)汽車快速充電站中的應(yīng)用研究

發(fā)布時(shí)間:2017-09-07 22:17

  本文關(guān)鍵詞:復(fù)合儲(chǔ)能在電動(dòng)汽車快速充電站中的應(yīng)用研究


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【摘要】:電動(dòng)汽車作為21世紀(jì)替代傳統(tǒng)汽油車的新一代交通工具,對(duì)于減少化石能源消耗和溫室氣體排放具有重要意義。電動(dòng)汽車的普及發(fā)展離不開充電基礎(chǔ)設(shè)施的支撐,在多種電能補(bǔ)給方案中,快速充電是短期內(nèi)解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題的重要手段,并會(huì)在不久的將來得到推廣,但是大規(guī)模的快速充電負(fù)荷將對(duì)電力系統(tǒng)安全、穩(wěn)定及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行帶來不可忽視的影響。本文依托國(guó)家863課題,對(duì)快速充電負(fù)荷接入電網(wǎng)產(chǎn)生的不利影響,以及改善快速充電負(fù)荷影響的措施兩個(gè)方面問題展開研究。本文的研究?jī)?nèi)容分為三個(gè)部分:第一部分探討快速充電對(duì)電網(wǎng)的影響,對(duì)快速充電負(fù)荷接入下電網(wǎng)的靜態(tài)電壓穩(wěn)定性及頻率穩(wěn)定性進(jìn)行分析,為儲(chǔ)能系統(tǒng)在快速充電站中的應(yīng)用提供依據(jù);第二部分針對(duì)快速充電的影響,并根據(jù)使快速充電負(fù)荷成為可控負(fù)荷的兩大指標(biāo),提出了復(fù)合儲(chǔ)能在快速充電站中的應(yīng)用方案,重點(diǎn)對(duì)復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制器進(jìn)行設(shè)計(jì);第三部分結(jié)合復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制策略以及快速充電行為的隨機(jī)性,基于技術(shù)經(jīng)濟(jì)性理論對(duì)快速充電站中復(fù)合儲(chǔ)能單元的容量?jī)?yōu)化配置問題進(jìn)行研究。本文的創(chuàng)新之處在于以改善電動(dòng)汽車快速充電對(duì)電網(wǎng)影響為目標(biāo),提出一種新的復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景,并選擇了具有前瞻性的超導(dǎo)磁儲(chǔ)能系統(tǒng)作為功率型儲(chǔ)能單元,以穩(wěn)定、可靠、經(jīng)濟(jì)為核心思路對(duì)復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制器進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外還提出了快速充電站中復(fù)合儲(chǔ)能容量?jī)?yōu)化配置方法,該方法以綜合成本最小為優(yōu)化目標(biāo),為復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)在電動(dòng)汽車快速充電站中的實(shí)際應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】:電動(dòng)汽車快速充電 復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng) 超導(dǎo)磁儲(chǔ)能系統(tǒng) 協(xié)調(diào)控制策略 儲(chǔ)能優(yōu)化配置
【學(xué)位授予單位】:華中科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2015
【分類號(hào)】:TM910.6
【目錄】:
  • 摘要4-5
  • Abstract5-8
  • 1 緒論8-15
  • 1.1 選題背景及意義8-9
  • 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-13
  • 1.3 本文的研究?jī)?nèi)容13-15
  • 2 快速充電對(duì)電網(wǎng)的影響分析15-28
  • 2.1 快速充電機(jī)模型分析15-21
  • 2.2 快充負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的影響21-26
  • 2.3 本章小結(jié)26-28
  • 3 快速充電站中復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制策略28-42
  • 3.1 含復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)的快速充電站結(jié)構(gòu)描述28-31
  • 3.2 復(fù)合儲(chǔ)能系統(tǒng)控制策略31-35
  • 3.3 仿真結(jié)果35-40
  • 3.4 本章小結(jié)40-42
  • 4 快速充電站中復(fù)合儲(chǔ)能單元的容量配置42-53
  • 4.1 快速充電站內(nèi)復(fù)合儲(chǔ)能配置優(yōu)化建模42-45
  • 4.2 容量配置算例分析45-51
  • 4.3 本章小結(jié)51-53
  • 5 總結(jié)與展望53-55
  • 5.1 全文總結(jié)53
  • 5.2 下一步工作展望53-55
  • 致謝55-56
  • 參考文獻(xiàn)56-62
  • 附錄1 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文62
  • 附錄2 攻讀碩士學(xué)位期間申請(qǐng)的專利62
  • 附錄3 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目62

【相似文獻(xiàn)】

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4 郭自強(qiáng);;關(guān)于快速充電——快速充電的好處(Ⅱ)[J];電動(dòng)自行車;2010年07期

5 郭自強(qiáng);;關(guān)于快速充電(之一) 定義和分類、觀念轉(zhuǎn)變、各種快充方法[J];中國(guó)自行車;2010年09期

6 郭自強(qiáng);;關(guān)于快速充電(之二) 快速充電的好處[J];中國(guó)自行車;2010年10期

7 郭自強(qiáng);;關(guān)于快速充電(之三) 能延長(zhǎng)壽命的原因、前景、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益[J];中國(guó)自行車;2010年11期

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6 范美強(qiáng);廖維林;吳伯榮;;高功率Ni-MH電池快速充電技術(shù)研究[A];第十二屆中國(guó)固態(tài)離子學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2004年

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4 特約記者 趙正陽;北京建設(shè)5公里半徑快速充電網(wǎng)[N];中國(guó)交通報(bào);2014年

5 記者 方笑菊;超級(jí)電容快速充電公交車示范線在煙臺(tái)運(yùn)營(yíng)[N];中國(guó)汽車報(bào);2005年

6 魏永祥 本報(bào)記者 耿記安;電動(dòng)車快速充電“缺斤少兩”[N];中國(guó)消費(fèi)者報(bào);2012年

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8 本報(bào)記者 楚楚;30萬電動(dòng)車充電藏商機(jī)[N];揚(yáng)州日?qǐng)?bào);2009年

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3 龐潔;考慮充電持續(xù)時(shí)間的快速充電站選址布局研究[D];大連理工大學(xué);2016年

4 鄧嘉翕;復(fù)合儲(chǔ)能在電動(dòng)汽車快速充電站中的應(yīng)用研究[D];華中科技大學(xué);2015年

5 楊亞北;電動(dòng)車快速充電站的設(shè)計(jì)[D];華中科技大學(xué);2010年

6 沈俊;智能手機(jī)快速充電[D];上海交通大學(xué);2013年

7 王娜;閥控式鉛酸蓄電池脈沖快速充電技術(shù)研究[D];河北大學(xué);2010年

8 王洪濤;電動(dòng)汽車蓄電池智能快速充電技術(shù)研究[D];延邊大學(xué);2012年

9 梁凱;超快速充電電源研究與設(shè)計(jì)[D];華中科技大學(xué);2007年

10 關(guān)寧;電動(dòng)汽車新型車載蓄電池快速充電裝置的研究[D];安徽理工大學(xué);2011年

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本文編號(hào):810204

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