電動(dòng)汽車用鋰離子電池?zé)崽匦院蜔崮Ｐ脱芯?/H1>

發(fā)布時(shí)間：2017-08-20 15:37

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【摘要】：動(dòng)力電池組的性能和使用壽命很大程度上決定了電動(dòng)汽車的性能和成本,而電池組的性能和使用壽命又受到電池生熱的影響。本文以35A·h@3.7V方形錳酸鋰電池為研究對(duì)象,對(duì)常溫下電池的充放電生熱特性和低溫放電的生熱特性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究,并基于Bernardi生熱率建立了動(dòng)力電池生熱模型。研究結(jié)果表明,隨著放電電流增大,電池溫度快速提高,并且低溫環(huán)境下可以利用電池放電生熱改善電池性能;基于Bernardi生熱率的動(dòng)力電池生熱模型能夠較好模擬電池放電生熱,這為后續(xù)動(dòng)力電池組熱管理系統(tǒng)研究提供了參考。
【作者單位】： 福建農(nóng)林大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院;北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室;福建萬潤(rùn)新能源科技有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 電動(dòng)汽車 鋰離子電池 熱特性 熱模型
【基金】：國(guó)防預(yù)研項(xiàng)目(104010108) 福建省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2014J01173) 福建省教育廳資助項(xiàng)目(JA12100)
【分類號(hào)】：U469.72;TM912
【正文快照】： 1引言電池的性能和使用壽命直接決定了電動(dòng)車輛的性能和成本,因此,如何提高電池的性能和壽命得到了各方面的重視。電動(dòng)車輛上使用的動(dòng)力電池是由多個(gè)電池單體通過串并聯(lián)方式組成電池組,電池單體都緊密地布置在一起。在進(jìn)行充放電時(shí),各個(gè)電池單體會(huì)產(chǎn)生大量的熱量,電池單體所產(chǎn)

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 朱小龍;AMT離合器熱特性仿真與試驗(yàn)[D];重慶理工大學(xué);2014年

2 王偉;基于熱特性分析的雙電壓HEV復(fù)合電源優(yōu)化設(shè)計(jì)與控制[D];吉林大學(xué);2015年

3 李貴彬;動(dòng)力分配器傳動(dòng)元件穩(wěn)態(tài)熱特性有限元分析[D];吉林大學(xué);2013年

4 張敏敏;某乘用車液壓減振器熱特性建模與仿真研究[D];吉林大學(xué);2014年

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本文編號(hào)：707493

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