本文關(guān)鍵詞：基于分時(shí)電價(jià)的電動(dòng)汽車有序充電優(yōu)化

  更多相關(guān)文章： 電動(dòng)汽車 短期負(fù)荷預(yù)測(cè) 分時(shí)電價(jià) 有序充電優(yōu)化 控制策略

【摘要】：發(fā)展電動(dòng)汽車能減少有害、溫室氣體的排放和對(duì)進(jìn)口石油的依賴,也可以緩解當(dāng)前天氣的霧霾狀況,實(shí)現(xiàn)能源的清潔環(huán)保利用。規(guī)�；妱�(dòng)汽車進(jìn)行無序充電會(huì)對(duì)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生負(fù)面影響,為提高電網(wǎng)容納能力,有必要對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行有序充電優(yōu)化研究。本文首先調(diào)查了電動(dòng)汽車有序充電的研究現(xiàn)狀,然后對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷進(jìn)行短期預(yù)測(cè),最后針對(duì)不同場(chǎng)景、不同用戶充電需求及對(duì)電網(wǎng)的影響,提出四種電動(dòng)汽車有序充電優(yōu)化策略。針對(duì)單個(gè)電動(dòng)汽車用戶的家庭充電,制定一種含分時(shí)電價(jià)激勵(lì)因子的有序充放電控制策略,根據(jù)上級(jí)系統(tǒng)提供的充放電功率限制和充放電電價(jià),優(yōu)化各時(shí)段充放電功率,建立以用戶總支出費(fèi)用最低為目標(biāo)的有序充放電線性優(yōu)化模型,應(yīng)用單純形方法求解,為電動(dòng)汽車用戶提供經(jīng)濟(jì)的有序充放電方案。針對(duì)多個(gè)電動(dòng)汽車用戶的協(xié)調(diào)充放電,根據(jù)各電動(dòng)汽車充放電過程決策主體不同,分別采用成比例功率分配、優(yōu)先級(jí)功率分配、整體過程優(yōu)化和上級(jí)命令追蹤四種有序充放電方式,利用線性規(guī)劃和啟發(fā)式算法求解,滿足不同類型用戶的充電需求。針對(duì)住宅小區(qū)單個(gè)充電站,提出電動(dòng)汽車自動(dòng)開斷、平滑調(diào)節(jié)兩種充電模式,在現(xiàn)有配電網(wǎng)設(shè)施不擴(kuò)建基礎(chǔ)上建立以充電電能最大為目標(biāo)的有序充電優(yōu)化模型,結(jié)合蒙特卡洛模擬和改進(jìn)粒子群算法求解,計(jì)算、比較了無序充電模式與兩種有序充電模式下的參數(shù)特性和指標(biāo),并依據(jù)目前分時(shí)電價(jià)劃分原則提出節(jié)省成本概念,給予參與有序充電的用戶費(fèi)用補(bǔ)償。針對(duì)多個(gè)充電站協(xié)調(diào)充電,制定充電站間電動(dòng)汽車有序充電控制方法,由各充電站根據(jù)站內(nèi)電動(dòng)汽車充電需求信息計(jì)算集合充電需求邊界曲線并發(fā)送控制中心,再由控制中心根據(jù)分時(shí)電價(jià)計(jì)算最優(yōu)充電負(fù)荷指導(dǎo)曲線并下發(fā)各充電站。在充電站間充電控制系統(tǒng)計(jì)算求解簡(jiǎn)單的線性規(guī)劃模型,在充電站內(nèi)充電控制系統(tǒng)采用簡(jiǎn)易啟發(fā)式算法,實(shí)現(xiàn)了市、站兩級(jí)電動(dòng)汽車有序充電控制。本文綜合考慮電網(wǎng)、充電站、車輛用戶等參與到電動(dòng)汽車的有序充電過程中的不同需求,對(duì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)進(jìn)行整體協(xié)調(diào)優(yōu)化,提出上述充放電優(yōu)化控制策略,可作為搭建省、市、站三級(jí)電動(dòng)汽車運(yùn)營管理系統(tǒng)構(gòu)架和信息交互平臺(tái)的參考。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 短期負(fù)荷預(yù)測(cè) 分時(shí)電價(jià) 有序充電優(yōu)化 控制策略
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U491.8;TM73
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-18
• 1.1 電動(dòng)汽車有序充電的研究背景10-11
• 1.2 電動(dòng)汽車有序充電的研究意義11
• 1.3 電動(dòng)汽車有序充電的研究現(xiàn)狀11-16
• 1.3.1 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷12-13
• 1.3.2 電動(dòng)汽車接入對(duì)電力系統(tǒng)的影響13-14
• 1.3.3 電動(dòng)汽車充放電控制與利用14-16
• 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容16-18
• 第2章 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷短期預(yù)測(cè)18-27
• 2.1 站、區(qū)、網(wǎng)三級(jí)充電負(fù)荷預(yù)測(cè)方法18-19
• 2.2 基于WNN的電動(dòng)公交車充電站短期負(fù)荷預(yù)測(cè)方法19-25
• 2.2.1 WNN預(yù)測(cè)原理20-21
• 2.2.2 WNN對(duì)電動(dòng)公交站充電負(fù)荷預(yù)測(cè)21-22
• 2.2.3 預(yù)測(cè)實(shí)例分析22-25
• 2.3 本章小結(jié)25-27
• 第3章 電動(dòng)汽車用戶側(cè)有序充放電控制策略27-41
• 3.1 電動(dòng)汽車用戶充電控制策略27-31
• 3.1.1 家庭充電27
• 3.1.2 控制策略27-28
• 3.1.3 數(shù)學(xué)模型28-29
• 3.1.4 案例計(jì)算29-31
• 3.2 多輛電動(dòng)汽車協(xié)調(diào)充電控制策略31-39
• 3.2.1 居民小區(qū)、辦公、商業(yè)及類似場(chǎng)所充電31-32
• 3.2.2 數(shù)學(xué)模型32-36
• 3.2.3 案例計(jì)算36-38
• 3.2.4 仿真模型38-39
• 3.3 本章小結(jié)39-41
• 第4章 住宅小區(qū)內(nèi)電動(dòng)汽車有序充電優(yōu)化模式41-52
• 4.1 電動(dòng)汽車出行習(xí)慣41
• 4.2 充電模式分析41-42
• 4.2.1 自動(dòng)開斷充電模式41-42
• 4.2.2 平滑調(diào)節(jié)充電模式42
• 4.3 有序充電優(yōu)化模型42-46
• 4.3.1 優(yōu)化目標(biāo)42
• 4.3.2 自動(dòng)開斷充電模式下的有序充電模型42-43
• 4.3.3 平滑調(diào)節(jié)充電模式下的有序充電模型43-44
• 4.3.4 有序充電控制算法44-45
• 4.3.5 節(jié)省成本45-46
• 4.4 仿真算例46-50
• 4.4.1 住宅小區(qū)配電網(wǎng)46-47
• 4.4.2 三種充電模式比較47-48
• 4.4.3 三種模式下的電壓水平48-49
• 4.4.4 具有響應(yīng)系數(shù)的有序充電模式49
• 4.4.5 結(jié)果分析49-50
• 4.5 本章小結(jié)50-52
• 第5章 充電站間電動(dòng)汽車有序充電控制方法52-58
• 5.1 充電站間有序充電目標(biāo)與輸入信息52-53
• 5.2 充電站間有序充電控制策略、模型及控制算法53-57
• 5.2.1 參數(shù)輸入53
• 5.2.2 用戶停車輸入53
• 5.2.3 站級(jí)電動(dòng)汽車集合充電需求邊界曲線計(jì)算方法53-54
• 5.2.4 市級(jí)控制系統(tǒng)計(jì)算各充電站充電負(fù)荷指導(dǎo)曲線54-55
• 5.2.5 站內(nèi)電動(dòng)汽車有序充電控制策略55-57
• 5.3 本章小結(jié)57-58
• 結(jié)論與展望58-60
• 參考文獻(xiàn)60-66
• 致謝66-67
• 附錄A 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文67-68
• 附錄B 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目68-69
• 附錄C 攻讀碩士學(xué)位期間申請(qǐng)的發(fā)明專利69

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