本文關(guān)鍵詞：利用電動(dòng)汽車可調(diào)度容量輔助電網(wǎng)調(diào)頻研究

  更多相關(guān)文章： 電動(dòng)汽車 負(fù)荷頻率控制 可調(diào)度容量 用戶需求

【摘要】：電動(dòng)汽車既可作為可控性負(fù)荷,也可作為分布式電源,能夠?yàn)殡娋W(wǎng)提供可調(diào)度容量,參與調(diào)頻等輔助服務(wù)。但該可調(diào)度容量受用戶出行需求及電池?fù)p耗等因素的制約,不能無(wú)限制地調(diào)度。基于此,對(duì)電動(dòng)汽車采取"分散接入,集中控制"的管理模式,首先基于用戶出行需求及電池使用壽命等約束,對(duì)電動(dòng)汽車可調(diào)度容量進(jìn)行評(píng)估。進(jìn)而建立了計(jì)及可調(diào)度容量的電動(dòng)汽車集中管理器充放電靜態(tài)頻率特性模型,以單區(qū)域系統(tǒng)為例模擬了電動(dòng)汽車參與負(fù)荷調(diào)頻的作用效果。仿真結(jié)果表明,利用電動(dòng)汽車可調(diào)度容量輔助電網(wǎng)調(diào)頻,不僅可以快速有效地減小系統(tǒng)頻率偏差,提高電能質(zhì)量,還能減小傳統(tǒng)調(diào)頻機(jī)組的備用容量,進(jìn)而提高電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)性。研究電動(dòng)汽車參與調(diào)頻的作用效果時(shí),用戶需求及電池?fù)p耗是不容忽視的影響。
【作者單位】： 強(qiáng)電磁工程與新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(華中科技大學(xué));國(guó)網(wǎng)寧夏電力公司;中國(guó)電力科學(xué)研究院;
【關(guān)鍵詞】： 電動(dòng)汽車 負(fù)荷頻率控制 可調(diào)度容量 用戶需求
【基金】：國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2013BAA01B00) 國(guó)家自然基金委項(xiàng)目(51361130150)~~
【分類號(hào)】：TM73
【正文快照】： This work is supported by National Key Technology Support Program(No.2013BAA01B00)and National NaturalScience Foundation of China(No.51361130150).0引言隨著化石燃料的減少,環(huán)境與資源問題的加深,節(jié)能減排越來(lái)越受到人們的重視。電動(dòng)汽車以新能源電力代替石油作為

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4 張新磊;電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)及性能仿真優(yōu)化[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

5 霍風(fēng)利;我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可行性及對(duì)策研究[D];中國(guó)海洋大學(xué);2010年

6 張菁菁;電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的多方博弈分析[D];北京交通大學(xué);2011年

7 于瀅;電動(dòng)汽車電機(jī)控制器研究[D];吉林大學(xué);2011年

8 宋亞輝;城市電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局規(guī)劃研究[D];北京交通大學(xué);2011年

9 王嘉悅;電動(dòng)汽車有源在線絕緣監(jiān)測(cè)裝置的研究與開發(fā)[D];北京交通大學(xué);2011年

10 姚澤勝;電動(dòng)汽車用串勵(lì)直流電機(jī)控制原理的研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

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本文編號(hào)：690934