本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)模式無(wú)線(xiàn)電能傳輸技術(shù)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)模式無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)作為一種新興技術(shù),它以非接觸的方式為行駛中的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)時(shí)地提供能量供給。電動(dòng)汽車(chē)可少量搭載甚至無(wú)需搭載電池組,解決了續(xù)航里程問(wèn)題,同時(shí)提高電能補(bǔ)給的安全性和便捷性,有助于降低電動(dòng)汽車(chē)初始購(gòu)買(mǎi)成本,解決其受制于大容量電池的高成本問(wèn)題,推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化。近幾年電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)已成為國(guó)內(nèi)外的研究熱點(diǎn)之一,正受到越來(lái)越多人的關(guān)注。本文就該項(xiàng)技術(shù)的一些相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)研究。本文首先采用互感耦合理論建立等效電路模型,對(duì)雙初級(jí)繞組并聯(lián)-次級(jí)繞組之間的能量傳遞過(guò)程有了清楚認(rèn)識(shí),得出了影響系統(tǒng)輸出功率和輸出效率的主要因素。利用聶以曼公式推導(dǎo)兩個(gè)繞組之間的互感參數(shù),比較方-方形、圓-圓形、方-圓形這三種形式的電磁耦合機(jī)構(gòu)的耦合特性,確定最穩(wěn)定最有效的繞組結(jié)構(gòu)為方-方形。并且通過(guò)MAXWELL仿真分析繞組中電流相位對(duì)初級(jí)相鄰繞組邊界電磁場(chǎng)強(qiáng)度的影響,最后得出結(jié)論：電流相位相反時(shí)的磁場(chǎng)分布比相同時(shí)的磁場(chǎng)分布強(qiáng),通過(guò)改變次級(jí)繞組的大小,對(duì)比分析3線(xiàn)圈動(dòng)態(tài)模式供電系統(tǒng)的磁場(chǎng)分布,進(jìn)而確定當(dāng)次級(jí)繞組的大小與初級(jí)繞組相等時(shí),系統(tǒng)的耦合性能最佳。對(duì)比分析了兩種多初級(jí)繞組并聯(lián)系統(tǒng)工作模式的利弊,為了使初級(jí)相鄰繞組中電流相位相反,進(jìn)而提出了一種混合逆變器,分析其工作模態(tài)過(guò)程和軟開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)條件；最后為了避免能量損失,及電動(dòng)汽車(chē)穩(wěn)定地在交界處過(guò)渡,提出了分段導(dǎo)軌連續(xù)切換供電的實(shí)現(xiàn)方法。最終,根據(jù)仿真分析結(jié)果對(duì)實(shí)驗(yàn)裝置進(jìn)行設(shè)計(jì),搭建150W電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)模式的無(wú)線(xiàn)電能傳輸系統(tǒng)平臺(tái),當(dāng)傳輸距離10cm,負(fù)載為10ΩΩ時(shí)裝置效率達(dá)到80%左右,最后實(shí)現(xiàn)了小車(chē)在行駛中給其供電的目標(biāo)。其中系統(tǒng)的發(fā)射導(dǎo)軌由5個(gè)初級(jí)繞組并聯(lián)排列組成,分別研究了系統(tǒng)的頻率特性,傳輸距離特性,負(fù)載特性以及在相同能量等級(jí)下,對(duì)比單電能變換裝置—單初級(jí)繞組模式與混合逆變器模式對(duì)系統(tǒng)輸出功率和效率的影響。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車(chē) 動(dòng)態(tài)供電 繞組結(jié)構(gòu) 混合逆變器 切換供電
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：U469.72;TM724
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 引言11-21
• 1.1 論文的研究背景11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-16
• 1.3 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)供電系統(tǒng)和關(guān)鍵技術(shù)16-18
• 1.3.1 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)供電系統(tǒng)16-17
• 1.3.2 關(guān)鍵技術(shù)17-18
• 1.4 論文的研究意義和內(nèi)容18-21
• 1.4.1 研究意義18-19
• 1.4.2 研究?jī)?nèi)容19-21
• 2 動(dòng)態(tài)模式無(wú)線(xiàn)電能傳輸系統(tǒng)的建模及分析21-31
• 2.1 系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)21-23
• 2.1.1 功率變換器21-22
• 2.1.2 補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)22-23
• 2.1.3 電磁耦合機(jī)構(gòu)23
• 2.2 初級(jí)繞組并聯(lián)耦合系統(tǒng)模型及分析23-27
• 2.2.1 互感模型23-25
• 2.2.2 傳輸性能指標(biāo)25-27
• 2.3 傳輸性能分析27-30
• 2.3.1 負(fù)載變化對(duì)傳輸性能的影響27-28
• 2.3.2 初級(jí)并聯(lián)繞組耦合系數(shù)對(duì)傳輸性能的影響28-29
• 2.3.3 初次級(jí)繞組耦合系數(shù)對(duì)傳輸性能的影響29-30
• 2.4 本章小結(jié)30-31
• 3 動(dòng)態(tài)模式電磁耦合機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)31-45
• 3.1 耦合繞組品質(zhì)因數(shù)分析31-34
• 3.1.1 品質(zhì)因數(shù)分析31-32
• 3.1.2 品質(zhì)因數(shù)優(yōu)化32-34
• 3.2 電磁耦合機(jī)構(gòu)的耦合特性分析34-36
• 3.3 電流相位對(duì)初級(jí)繞組磁場(chǎng)分布的影響36-39
• 3.3.1 相位相同時(shí)初級(jí)繞組磁場(chǎng)分布37-38
• 3.3.2 相位相反時(shí)初級(jí)繞組磁場(chǎng)分布38-39
• 3.4 動(dòng)態(tài)模式電磁耦合機(jī)構(gòu)的電磁仿真39-43
• 3.5 本章小結(jié)43-45
• 4 動(dòng)態(tài)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)45-53
• 4.1 多初級(jí)繞組并聯(lián)系統(tǒng)模式45-46
• 4.1.1 單電能變換裝置-單初級(jí)繞組模式45-46
• 4.1.2 單電能變換裝置-多初級(jí)繞組模式46
• 4.2 混合逆變器的設(shè)計(jì)46-51
• 4.2.1 工作模態(tài)分析47-50
• 4.2.2 軟開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)條件50-51
• 4.3 分段導(dǎo)軌連續(xù)切換供電策略51-52
• 4.4 本章小結(jié)52-53
• 5 模擬實(shí)驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)及結(jié)果分析53-69
• 5.1 模擬實(shí)驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)53-61
• 5.1.1 主電路設(shè)計(jì)53-55
• 5.1.2 驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)55
• 5.1.3 控制電路設(shè)計(jì)55-58
• 5.1.4 電磁耦合機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)58-60
• 5.1.5 模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)60-61
• 5.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析61-67
• 5.2.1 頻率特性61-62
• 5.2.2 傳輸距離特性62-63
• 5.2.3 負(fù)載特性63-65
• 5.2.4 電能變換拓?fù)鋵?duì)比分析65-67
• 5.3 本章小結(jié)67-69
• 6 結(jié)論及展望69-71
• 6.1 本文的主要工作及結(jié)論69-70
• 6.2 未來(lái)研究展望70-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 作者簡(jiǎn)歷75-79
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集79

【相似文獻(xiàn)】

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