21世紀以來,傳統(tǒng)燃油汽車帶來的一系列環(huán)境污染和能源浪費等問題已經(jīng)不容忽視,發(fā)展新能源汽車刻不容緩。在新能源汽車中,純電動汽車由于具備零排放和零污染的優(yōu)點而備受社會關注。對于純電動汽車而言,電機及其驅動控制系統(tǒng)的可靠性是其重點考核指標,該指標關系到車輛及車內(nèi)人員安全。與傳統(tǒng)的三相電機相比,多相容錯電機由于具備容錯能力強和功率密度高的特點已成為純電動汽車驅動用電機的理想選擇。本文重點研究了單雙層混合式分數(shù)槽集中繞組五相永磁同步電機的結構特點、優(yōu)化設計和容錯控制策略,具體工作如下:首先,對單雙層混合式分數(shù)槽集中繞組方案進行了研究。結合純電動汽車應用背景,首先對模塊化多相永磁同步電機的繞組需求進行了分析,在單層和雙層分數(shù)槽集中繞組方案的研究基礎上,對一種單雙層混合式分數(shù)槽集中繞組方案進行了研究,驗證了該方案的磁隔離性能和模塊化設計可行性,并與單層和雙層繞組方案進行了對比分析。其次,設計并優(yōu)化了模塊化五相容錯永磁同步電機。對于定子結構而言,針對模塊化五相容錯永磁同步電機的特殊結構,確定了其極槽匹配選取原則;為提高繞組因數(shù),優(yōu)化了雙層繞組槽及單層繞組槽中心軸線所跨機械角度;為抑制端部短路電流,提高...

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2模塊化5槽6極永磁容錯電機2008年，意大利拉奎拉大學（UniversityofAquila）的E.Chiricozzi教授與

哈爾濱工業(yè)大學工程碩士學位論文2006年，美國威斯康星大學麥迪遜分校（UniversityofWisconsin-Madison）T.A.Lipo教授提出了一種模塊化五相容錯永磁電機，該電機極槽匹配方案為65槽，電機結構如圖1-2所示，該電機采用軟磁復合材....

圖1-3分布式繞組五相容錯永磁電機（20槽4極）

用SMC材料定子b)永圖1-2模塊化5槽6極永磁容錯電機拉奎拉大學（UniversityofAquila）的E一臺如圖1-3所示的雙層內(nèi)置一形五相永20槽，采用的是分布式繞組方案，由于的凸極性，由此可產(chǎn)生磁阻轉矩，這種磁作用，從而提高電機的弱磁能力....

圖1-7六相八極模塊化開關磁阻電機

MecrowBC和Haylock等學者提出了一種六相八極的模塊化開關磁阻電機，電機結構如圖1-7所示，該電機采用分數(shù)槽集中繞組形式，定子實現(xiàn)了模塊化設計，研究結果表明該電機具有容錯性能好和轉矩密度高的優(yōu)點[25]。a)繞組排布b)樣機圖1-7六相八極模塊化開關....

圖1-8集成模塊化電機驅動系統(tǒng)

a)繞組排布b)樣機圖1-7六相八極模塊化開關磁阻電機2014年，美國威斯康星大學麥迪遜分校（UniversityofWisconsin-MadisonT.M.Jahns和AdamShea兩位學者設計出了一種集成式模塊化電機驅動系統(tǒng)構如圖1-8a....

本文編號：4018676