模塊式浮動(dòng)反應(yīng)堆在傾斜和搖擺的海洋環(huán)境條件下,驅(qū)動(dòng)線隨時(shí)面臨比豎直固定條件下更加惡劣的落棒環(huán)境。為了保證控制棒的落棒時(shí)間滿足安全要求,設(shè)計(jì)上考慮在驅(qū)動(dòng)線上增設(shè)彈簧,實(shí)現(xiàn)非能動(dòng)加速落棒。在現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)線落棒仿真模型的基礎(chǔ)上,考慮彈簧瞬態(tài)作用力的影響,對驅(qū)動(dòng)線的落棒行為進(jìn)行仿真研究,得到豎直和傾斜狀態(tài)下控制棒落棒過程中的位移、速度、水力作用力隨時(shí)間變化的曲線。結(jié)果表明:彈簧對控制棒落棒時(shí)間有一定的改善作用,有利于克服傾斜和搖擺條件下的落棒阻力。

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圖1ACP100S驅(qū)動(dòng)線簡化模型示意圖

ACP100S驅(qū)動(dòng)線主要由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)桿、驅(qū)動(dòng)桿保護(hù)管、彈簧、控制棒導(dǎo)向筒、控制棒組件和燃料組件組成，如圖1所示。燃料組件為截短的AFA3G組件，內(nèi)部的導(dǎo)向管下端設(shè)置有縮徑段，縮徑段底端和靠近縮徑段上端的導(dǎo)向管側(cè)面均開有細(xì)小的流水孔，在控制棒落棒末期可以實(shí)現(xiàn)水力緩沖。驅(qū)動(dòng)桿連....

圖2ACP100S驅(qū)動(dòng)線運(yùn)動(dòng)部件受力示意圖

燃料組件為截短的AFA3G組件，內(nèi)部的導(dǎo)向管下端設(shè)置有縮徑段，縮徑段底端和靠近縮徑段上端的導(dǎo)向管側(cè)面均開有細(xì)小的流水孔，在控制棒落棒末期可以實(shí)現(xiàn)水力緩沖。驅(qū)動(dòng)桿連接著24根控制棒，在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下，帶著控制棒在燃料組件和控制棒導(dǎo)向筒的導(dǎo)向管內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)。彈簧設(shè)置在驅(qū)動(dòng)桿保護(hù)管....

圖3導(dǎo)向結(jié)構(gòu)對運(yùn)動(dòng)部件的正壓力

驅(qū)動(dòng)線落棒時(shí)運(yùn)動(dòng)部件所受的水阻力由三部分組成：物體加速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的流體阻力FHa、粘性摩擦阻力FHf和壓差阻力FHp。ACP100S驅(qū)動(dòng)線可根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)劃分為三個(gè)流體域：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)流體域、控制棒導(dǎo)向筒流體域和燃料組件流體域，流道形狀分為圓管流道和環(huán)形流道兩種。由于驅(qū)動(dòng)桿保護(hù)管兩端貫通....

圖4聯(lián)合仿真總流程圖

采用計(jì)算軟件MATLABR2012a和動(dòng)力學(xué)仿真軟件Motion聯(lián)合，進(jìn)行落棒過程仿真計(jì)算。根據(jù)前文所述的水力阻力計(jì)算理論，分別編寫MATLAB子程序求解驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制棒導(dǎo)向筒、燃料組件導(dǎo)向管內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件所受的水力阻力和彈簧力，再聯(lián)合Motion中設(shè)置的驅(qū)動(dòng)線接觸碰撞模型，對AC....

本文編號：3918448