電動汽車很好的迎合了可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略,為此政府為此類產(chǎn)品的全面推廣提供了政策方面的有力支持。然而,要讓更多的消費者購買電動汽車,首要前提是全面部署大量的充電換電裝置,充換電模式的換電站有著無須考慮電池物流配送問題、換電站所需供電容量較小、不需依托變電站建設、投資成本相對較低等突出優(yōu)點,而這些優(yōu)勢就是電動汽車快速發(fā)展時期的基礎設施建設的配套優(yōu)勢所在。在過去幾年間,國內(nèi)很多城市在這方面進行了嘗試,積累了豐富的經(jīng)驗,為電動汽車的推廣奠定了一定的基礎。為了進一步促進此類設施走向市場化道路,我們必須從技術、成本方面著手,對此類設施的運營和相關因素展開分析和評價,在滿足低成本要求的前提下,探討其運營和電網(wǎng)負荷之間的關系,不斷拓展電動汽車配套設施運營的利潤空間,讓更多的資金流入這一市場中,為基礎設施的建設提供更有力的資金支持,擴大充換電設施的覆蓋范圍,排除消費者的困擾,有利的促進了電動汽車的充電和放電,并使得電動汽車得到了全面地推廣和應用。本文首先介紹了線性規(guī)劃基本理論及常用的3種求解方法。然后對比和分析了 3種常用充換電模式特點與其適用場合,同時比較了兩種換電站模式本身的優(yōu)勢和不足。第二,采取了分...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．?３各省市電動汽車的充電和換電站的個數(shù)（到２０１２年年末）??Ｆｉｇ．?１．３?Ｔｈｅ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｅｌｅｃｔｒｉｃ?ｖｅｈｉｃｌｅ?ｃｈａｒｇｉｎｇ?ａｎｄ?ｃｈａｎｇｉｎｇ?ｓｔａｔｉｏｎｓ?ｉｎ?ｅａｃｈ?ｐｒｏｖｉｎｃｅ?ａｎｄ?ｃｉｔｙ（Ｂｙ??ｔｈｅ?ｅｎｄ?ｏｆ?２０１２）??

１緒論??在化石能源驅(qū)動下行駛的汽車，釋放出大量的尾氣，從而導致氣候的改變以及環(huán)境??質(zhì)量降低。對圖１．２進行分析可知，在我國，交通行業(yè)碳釋放量占比為３０．９８°／。，這一數(shù)??據(jù)超過美、日等國家Ｍ。在我國國內(nèi)生產(chǎn)總值持續(xù)提高、政府不斷推進城鎮(zhèn)化建設的過??程中，經(jīng)濟迅猛發(fā)展，城....

圖１．４各省市電動汽車充換電站建設數(shù)量（截至２０１６年底）??Ｆｉｇ．?１．４?Ｔｈｅ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｅｌｅｃｔｒｉｃ?ｖｅｈｉｃｌｅ?ｃｈａｒｇｉｎｇ?ａｎｄ?ｃｈａｎｇｉｎｇ?ｓｔａｔｉｏｎｓ?ｉｎ?ｅａｃｈ?ｐｒｏｖｉｎｃｅ?ａｎｄ?ｃｉｔｙ（Ｂｙ??ｔｈｅ?ｅｎｄ?ｏｆ?２０１６）??

情況進行了全面的部署和規(guī)劃。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到２０１７年，國內(nèi)４８個城市將總共建成??２３．８萬個充電樁，根據(jù)相關規(guī)劃文件可知，２０１７年部分省市將會建造大量的充電站，詳??見下圖１．４［１＼如今，國內(nèi)電動汽車逐漸朝著市場化方向加速邁進，大部分以電能為能??源的汽車，都來自公共服務....

圖１．５論文研究的框架圖和主要研究內(nèi)容??Ｆｉｇ．ｌ?．５?Ｆｒａｍｅｗｏｒｋ?ａｎｄ?ｍａｉｎ?ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｃｏｎｔｅｎｔ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｄｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ?ｓｔｕｄｙ??

筆者在本課題的研究中，重點探討了換電站運營和充放電策略這兩點問題。本課題??的研究，能夠為電動汽車的推廣、電網(wǎng)收益的提升奠定更加扎實的理論基礎，文章的研??究對象、內(nèi)容和用到的方法詳見下圖１．５。對該圖進行分析可以確定，本課題研究涉及??到的主體是電網(wǎng)企業(yè)、換電站運營商、電動汽車....

圖２．?１換電站電池更換模式運營分析??Ｆｉｇ．２．１?Ｂａｔｔｅｒｙ?Ｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔ?Ｍｏｄｅ?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?Ａｎａｌｙｓｉｓ??基于分時電價分析，目前電動汽車換電站的盈利有三個來源

并對其運營管理提出更髙的要求。為此，筆者在本課題的研究中，以電動汽車??換電站的運營狀況為對象展開研究，幫助其實現(xiàn)更高的利益，而非僅僅照顧電網(wǎng)的收益。??應用換電模式的換電站運行模式詳見下圖２．１。抵達換電站的汽車更換電池后，原有的??電池被送到空電池庫，放入充電格位并充電，完成....

本文編號：3901310