針對(duì)局域能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生多故障時(shí)的失電負(fù)荷快速恢復(fù)問(wèn)題,在考慮交通網(wǎng)與電網(wǎng)信息耦合關(guān)系的基礎(chǔ)上,提出了一種融合交通網(wǎng)的局域能源互聯(lián)網(wǎng)多故障修復(fù)策略。當(dāng)局域能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生多故障時(shí),首先能源路由器將故障信息傳遞給各虛擬微網(wǎng);然后,虛擬微網(wǎng)通過(guò)控制分布式電源出力,再聯(lián)合交通網(wǎng)信息對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行調(diào)度,以?xún)?yōu)先恢復(fù)重要負(fù)荷和失電負(fù)荷恢復(fù)價(jià)值最大化為目標(biāo)制定恢復(fù)策略;在此基礎(chǔ)上,考慮到微網(wǎng)恢復(fù)能力以及電動(dòng)汽車(chē)電池容量限制,當(dāng)局域能源互聯(lián)網(wǎng)仍有失電負(fù)荷時(shí),結(jié)合交通網(wǎng)信息以網(wǎng)損最小為目標(biāo)優(yōu)化搶修小隊(duì)路徑,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵故障點(diǎn)的搶修,提高恢復(fù)效率;最后,以IEEE 69節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)為例,驗(yàn)證所提策略的可行性。

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【文章目錄】：
0 引言
1 局域能源互聯(lián)網(wǎng)虛擬微網(wǎng)結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)
    1.1 局域能源互聯(lián)網(wǎng)分層分區(qū)結(jié)構(gòu)
    1.2 局域能源互聯(lián)網(wǎng)虛擬微網(wǎng)分區(qū)結(jié)構(gòu)
    1.3 融合交通網(wǎng)的局域能源互聯(lián)網(wǎng)虛擬微網(wǎng)分區(qū)控制恢復(fù)模型設(shè)計(jì)
2 融合交通網(wǎng)的局域能源互聯(lián)網(wǎng)多故障修復(fù)模型
    2.1 局域能源互聯(lián)網(wǎng)多故障修復(fù)中路徑優(yōu)化模型
    2.2 EV調(diào)度模型
    2.3 目標(biāo)函數(shù)
    2.4 約束條件
3 融合交通網(wǎng)的局域能源互聯(lián)網(wǎng)多故障修復(fù)策略模型求解
4 算例分析
    4.1 場(chǎng)景1
    4.2 場(chǎng)景2
5 結(jié)論
附錄



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