發(fā)布時(shí)間：2023-04-22 07:16

　　關(guān)于電池SOC估算的研究多采用單體電池在理想實(shí)驗(yàn)條件下的充放電數(shù)據(jù)進(jìn)行,這未必能適應(yīng)真實(shí)復(fù)雜多變的行駛工況。針對(duì)此問題,本工作依托新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟,利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法,構(gòu)建了瞬態(tài)、駕駛行為、衰老、時(shí)變、行駛里程和動(dòng)態(tài)特征來從多個(gè)角度反映動(dòng)力電池的工作狀況。采用基于特征組合的堆疊融合集成學(xué)習(xí)方法,對(duì)實(shí)際復(fù)雜多變工況下的動(dòng)力電池放電過程進(jìn)行了SOC估算,并構(gòu)建了1個(gè)基于瞬態(tài)特征的Xgboost Model 0參照組模型,5個(gè)基于特征組合的Xgboost Model 1、2、3、5、6模型以及1個(gè)線性模型Linear Model 4進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:對(duì)比Model 1～6與參照組Model 0,基于特征組合的堆疊融合模型(堆疊模型)平均絕對(duì)誤差(MAE)、均方誤差(MSE)最小,分別為0.39和0.32,相較于參照組模型分別降低了38%和46%;同時(shí)其決定系數(shù)R2最高,達(dá)到0.9995,相較于參照組模型提高了2%。堆疊模型的泛化能力也表現(xiàn)良好,其準(zhǔn)確性平均值和標(biāo)準(zhǔn)差分別達(dá)到98.89%和0.03%。對(duì)比Model 5、6與參照組Model 0,可知隨著特征維度的增加,模型的MA...

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