本文關(guān)鍵詞：含光伏電源電動(dòng)汽車(chē)充電站的設(shè)計(jì)與仿真研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】： 汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為滿足人們生活流動(dòng)性的需求做出了重大貢獻(xiàn),同時(shí)也給社會(huì)帶來(lái)了全球變暖、大氣污染、石油資源枯竭等重大問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)是能夠取代傳統(tǒng)汽車(chē)的清潔交通工具,它將是解決當(dāng)前重大問(wèn)題的一個(gè)有效選擇,而充電站對(duì)確保電動(dòng)汽車(chē)在大范圍內(nèi)靈活運(yùn)行是十分必要的,電動(dòng)汽車(chē)充電站不僅要為電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充能量,同時(shí)也是電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的接口,因此,電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)是當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵所在。 本文的研究工作是結(jié)合合肥供電公司提出電動(dòng)汽車(chē)充放電站相關(guān)基礎(chǔ)理論研究課題而展開(kāi)的,以支持合肥市范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化。針對(duì)含光伏電源的電動(dòng)汽車(chē)充電站,本文研究光伏電源與充電站建設(shè)的一體化設(shè)計(jì)方案。本文以MATLAB/SIMULINK仿真平臺(tái)和電能質(zhì)量分析儀為研究工具,在電動(dòng)汽車(chē)充電站的設(shè)計(jì)方案與其接電網(wǎng)運(yùn)行時(shí)的影響方面進(jìn)行了系列的仿真分析與探討,同時(shí)測(cè)試分析合肥市18路純電動(dòng)公交專用充電站運(yùn)行時(shí)的諧波數(shù)據(jù),為實(shí)際充電站建設(shè)提供參考。本文所涉及的主要研究工作內(nèi)容如下： 1.含光伏電源的電動(dòng)汽車(chē)充電站設(shè)計(jì)方案。 對(duì)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的必要性方面進(jìn)行調(diào)研；討論光伏電源與充電站建設(shè)一體化的意義；闡述含光伏電源條件下電動(dòng)汽車(chē)充電站的設(shè)計(jì)方案及其對(duì)應(yīng)的能量流動(dòng)方式。 2.研究PV陣列的構(gòu)成及其輸出特性。 簡(jiǎn)要介紹了PV陣列的原理及兩種典型數(shù)學(xué)模型,包括基于理想光伏電池等效電路模型和亞利桑那州立大學(xué)給出的ASUPVD數(shù)學(xué)模型；以ASUPVD模型為研究對(duì)象進(jìn)行MATLAB仿真分析與計(jì)算,得出不同溫度和光照條件下的PV陣列P-V和I-V曲線；分析PV陣列最大功率輸出控制策略并編程計(jì)算。 3.研究含光伏電源的電動(dòng)汽車(chē)充電站光伏供電系統(tǒng)。 簡(jiǎn)要介紹鉛酸電池的工作原理及其充電方式；完成一定要求下的PV陣列和儲(chǔ)能系統(tǒng)的容量計(jì)算；針對(duì)兩種典型的光伏電源并網(wǎng)控制策略進(jìn)行仿真分析。 4.討論電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的工作特性。 簡(jiǎn)要介紹電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的構(gòu)成；結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的結(jié)構(gòu)分析討論其高頻功率變換器環(huán)節(jié),并給出仿真結(jié)果；利用MATLAB/SIMULINK仿真平臺(tái)搭建充電機(jī)的仿真模型；討論電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)運(yùn)行對(duì)電力系統(tǒng)的影響。 5.研究電動(dòng)汽車(chē)充電站接入點(diǎn)的電能質(zhì)量。 簡(jiǎn)單介紹電能質(zhì)量研究對(duì)象與計(jì)算；建立充電站的MATLAB/SIMULINK仿真模型；分析不同條件下電動(dòng)汽車(chē)充電站接電網(wǎng)運(yùn)行時(shí)對(duì)電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響；測(cè)試處理合肥市18路純電動(dòng)公交專用充電站的諧波數(shù)據(jù)；針對(duì)實(shí)際充電站可能引起的諧波問(wèn)題提出治理方案。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車(chē) 充電站 光伏 電能質(zhì)量
【學(xué)位授予單位】：安徽大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類(lèi)號(hào)】：TM910.6;U473
【目錄】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-8
• 第一章 緒論8-12
• 1.1 背景與意義8-10
• 1.1.1 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展8-9
• 1.1.2 電動(dòng)汽車(chē)充電站研究狀況9-10
• 1.2 課題來(lái)源10
• 1.3 本文所做的工作10-12
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容10
• 1.3.2 研究方法10-12
• 第二章 含光伏電源的充電站方案設(shè)計(jì)12-18
• 2.1 太陽(yáng)能資源狀況12-13
• 2.2 電動(dòng)汽車(chē)充電站設(shè)計(jì)方案13-14
• 2.2.1 獨(dú)立光伏電源供電的充電站設(shè)計(jì)方案13
• 2.2.2 光伏電源并網(wǎng)的充電站設(shè)計(jì)方案13-14
• 2.3 含光伏電源的充電站設(shè)計(jì)方案比較14-15
• 2.3.1 獨(dú)立光伏電源供電的充電站優(yōu)缺點(diǎn)14
• 2.3.2 光伏電源并網(wǎng)的充電站優(yōu)缺點(diǎn)14-15
• 2.3.3 充電站兩種設(shè)計(jì)方案比較15
• 2.4 含光伏電源的充電站配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)15-17
• 2.4.1 充電站獨(dú)立光伏電源供電時(shí)的配電設(shè)計(jì)15-16
• 2.4.2 充電站光伏電源并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)的配電設(shè)計(jì)16-17
• 2.5 充電站實(shí)際建設(shè)應(yīng)考慮的主要因素17-18
• 2.5.1 充電站經(jīng)營(yíng)模式17
• 2.5.2 充電站建設(shè)要求17-18
• 第三章 光伏電源的仿真研究18-46
• 3.1 光伏電池簡(jiǎn)介18-19
• 3.2 PV陣列輸出特性與模型19-21
• 3.2.1 PV陣列介紹19
• 3.2.2 PV陣列數(shù)學(xué)模型19-21
• 3.3 PV陣列仿真21-24
• 3.3.1 PV陣列仿真模型21-22
• 3.3.2 溫度變化的影響22
• 3.3.3 光照強(qiáng)度變化的影響22-24
• 3.4 最大功率跟蹤控制24-29
• 3.4.1 CVT控制24
• 3.4.2 MPPT控制24-29
• 3.5 鉛酸電池原理與充電方法29-30
• 3.6 充電站光伏電源容量計(jì)算30-33
• 3.6.1 充電站系統(tǒng)容量要求30-31
• 3.6.2 充電站獨(dú)立光伏電源供電容量計(jì)算31-32
• 3.6.3 充電站光伏電源并網(wǎng)容量計(jì)算32-33
• 3.7 光伏電源并網(wǎng)運(yùn)行仿真33-46
• 3.7.1 基于電流滯環(huán)跟蹤的直流電流控制策略33-34
• 3.7.2 滯環(huán)跟蹤控制并網(wǎng)仿真34-36
• 3.7.3 SVPWM技術(shù)36-38
• 3.7.4 基于SVPWM的直接電流并網(wǎng)控制策略38-39
• 3.7.5 基于SVPWM的直接電流控制仿真39-43
• 3.7.6 SVPWM并網(wǎng)波形分析43-46
• 第四章 電動(dòng)汽車(chē)充電站仿真模型46-52
• 4.1 充電機(jī)的結(jié)構(gòu)46
• 4.2 充電機(jī)等效模型46-49
• 4.2.1 高頻功率變換等效46-47
• 4.2.2 充電機(jī)仿真模型47-48
• 4.2.3 R_(charger)等效電阻的選取48-49
• 4.3 電動(dòng)汽車(chē)充電站的仿真模型49-50
• 4.4 充電站運(yùn)行對(duì)電網(wǎng)的影響50-52
• 4.4.1 諧波污染50-51
• 4.4.2 功率因素下降51-52
• 第五章 充電站接入點(diǎn)諧波分析52-63
• 5.1 基本知識(shí)52-54
• 5.1.1 研究對(duì)象52
• 5.1.2 重要參數(shù)計(jì)算52-54
• 5.2 充電站諧波仿真54-59
• 5.2.1 單臺(tái)運(yùn)行54-56
• 5.2.2 多臺(tái)同時(shí)運(yùn)行56-59
• 5.3 合肥市18路公交用充電站諧波分析59-61
• 5.3.1 18路公交用充電站基本介紹59
• 5.3.2 諧波電流分析59-60
• 5.3.3 諧波電壓分析60-61
• 5.4 諧波治理61-63
• 第六章 全文總結(jié)63-65
• 6.1 總結(jié)與展望63-64
• 6.2 不足之處64-65
• 參考文獻(xiàn)65-68
• 附錄68-71
• 致謝71-72
• 攻讀碩士學(xué)位期間參與的研究工作72-73

【引證文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 黃國(guó)平;左新宇;;光伏發(fā)電在電動(dòng)汽車(chē)充電站中的應(yīng)用[J];湖北電力;2012年03期

2 朱小燕;王群京;陳權(quán);;電動(dòng)汽車(chē)充電站的諧波分析與抑制[J];現(xiàn)代電子技術(shù);2012年18期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 劉金梅;龔淑秋;;光伏汽車(chē)充電站可行性分析[A];第九屆沈陽(yáng)科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2012年

2 劉金梅;龔淑秋;;光伏汽車(chē)充電站可行性分析[A];第九屆沈陽(yáng)科學(xué)學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（信息科學(xué)與工程技術(shù)分冊(cè)）[C];2012年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 胡國(guó)珍;充放儲(chǔ)一體化電站功率變換系統(tǒng)穩(wěn)定分析與控制[D];華中科技大學(xué);2012年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前5條

1 欒衛(wèi);飛輪儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車(chē)充電站關(guān)鍵技術(shù)研究[D];浙江工業(yè)大學(xué);2012年

2 王志強(qiáng);電動(dòng)汽車(chē)充電站高頻軟開(kāi)關(guān)智能充電技術(shù)的研究[D];長(zhǎng)沙理工大學(xué);2012年

3 江璐;太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)充電站設(shè)計(jì)研究[D];湖北工業(yè)大學(xué);2012年

4 韓洪興;含有微電網(wǎng)與電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的配電網(wǎng)規(guī)劃[D];華北電力大學(xué);2012年

5 徐明宇;光儲(chǔ)式電動(dòng)汽車(chē)充電站入網(wǎng)電能質(zhì)量研究[D];華北電力大學(xué);2012年

  本文關(guān)鍵詞：含光伏電源電動(dòng)汽車(chē)充電站的設(shè)計(jì)與仿真研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：364903