功率電池是電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的一大核心部分,為了降低儲(chǔ)能成本,可以充分利用近年來已經(jīng)或即將退役車載功率電池,建立梯次利用的儲(chǔ)能電池供應(yīng)模式。電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的另一個(gè)核心部分是功率轉(zhuǎn)化系統(tǒng),功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是能量在儲(chǔ)能系統(tǒng)與電網(wǎng)之間流動(dòng)的橋梁,本文主要對適用于大規(guī)模儲(chǔ)能的模塊化級(jí)聯(lián)H橋結(jié)構(gòu)的功率轉(zhuǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓?fù)渑c其控制方式進(jìn)行研究,主要內(nèi)容包括:研究了模塊化級(jí)聯(lián)H橋變流器的結(jié)構(gòu)與工作方式,并對其進(jìn)行改進(jìn),選用三電平全橋變流器的拓?fù)渥鳛樽幽K結(jié)構(gòu)拓?fù)�。分析子模塊工作原理和三相工作原理。比較各種調(diào)制方式,選用適用于級(jí)聯(lián)H橋變流器的載波移相調(diào)制原理。載波移相調(diào)制方式在多電平輸出的結(jié)構(gòu)下,能在控制復(fù)雜度與諧波抑制之間達(dá)到較好的平衡。調(diào)制波生成方式選用直接電流控制原理,可以及時(shí)跟蹤電網(wǎng)的波動(dòng)和電池電壓變化,動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力較好,能夠?qū)崿F(xiàn)四象限運(yùn)行�？刂品绞街屑尤胫行渣c(diǎn)平衡算法以解決子模塊結(jié)構(gòu)中會(huì)出現(xiàn)的中性點(diǎn)平衡問題。在MATLAB/SIMULINK中對系統(tǒng)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。接著對子模塊的均衡問題進(jìn)行計(jì)算,提出了在考慮均衡算法時(shí),子模塊之間電量SOC分布能夠滿足并網(wǎng)電壓要求的邊界判別條件,稱之為均衡邊界條件,并根據(jù)典型情... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

傳統(tǒng)電壓源型Z源逆變器Fig.1-5TopologyoftraditionalZ-sourceinverter

汽車已經(jīng)投運(yùn)市場多年，車載電池的退役工作也逐漸運(yùn)行需求的退役電池運(yùn)用在儲(chǔ)能系統(tǒng)中可以大大降低了選擇模塊化級(jí)聯(lián) H 橋拓?fù)錇榘僬淄邇?chǔ)能系統(tǒng)的功率統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行數(shù)學(xué)建模與計(jì)算，為下墊。最后對單相子模塊數(shù)目進(jìn)行量化計(jì)算。構(gòu)選擇 的單機(jī)容量一般在百 KW 級(jí)別，三電平 PCS 的單機(jī)多電平 PCS 的單機(jī)容量可以高至數(shù)十 MW 級(jí)別。無兆瓦儲(chǔ)能系統(tǒng)的要求來說，單臺(tái)逆變器的容量顯然都并聯(lián)運(yùn)行。然而，對于直掛電網(wǎng)的系統(tǒng)，并聯(lián)之后各會(huì)形成一個(gè)非常復(fù)雜的阻抗網(wǎng)絡(luò)，而且并聯(lián)越多，阻諧振尖峰，使得系統(tǒng)諧振失穩(wěn)，甚至諧振停機(jī)[26]。有振尖峰出現(xiàn)的原因。 N 個(gè) PCS 直掛電網(wǎng)并聯(lián)而成的系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)近似由下

(c) Ug對 It1的導(dǎo)納圖圖 2- 2 三類電壓對應(yīng)的導(dǎo)納圖-2 Three types of admittance diagrams corresponding to the 圖中可以看出，s1U ，s 2snU U 和gU 對t1I 的等效尖峰，但是其中存在頻率一致的尖峰，在歸納整振尖峰，見下式：2 332111s ts ts t s t s g s t gs t s gss t gs t gL LL L CL L C( L L ) nL L C( L L nL )w wL L C nL L Cw / ( L C )L L ( n )LL C( L ( n )L ) 會(huì)隨著并聯(lián)臺(tái)數(shù) N 的變化而變化；w ，w 和w

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3601947