隨著各國相繼給出禁售燃油汽車時間表,電動汽車越來越成為研究和應(yīng)用的熱點。在電動汽車充電機中,AC-DC變換是其關(guān)鍵技術(shù)。傳統(tǒng)的整流裝置或技術(shù)產(chǎn)生的諧波多導(dǎo)致電能大量浪費,利用率不高。與這種情況恰恰相反,PWM整流器能夠很好地解決此類的問題。本文以三相三電平PWM整流器為組成部件的核心,完成了車載充電機系統(tǒng)的設(shè)計。首先,以二極管箝位型整流器為研究對象,分析了其主電路的拓撲結(jié)構(gòu)和工作原理。通過靜止坐標變換與旋轉(zhuǎn)坐標變換給出了其數(shù)學(xué)模型�？紤]到在d-q坐標系中會出現(xiàn)兩個坐標下的電流量的耦合的情況,為了簡化運算方法,采用前饋解耦的措施對它們進行解耦運算。其次,研究了SPWM調(diào)制策略。通過分析DSP芯片只能產(chǎn)生一組上三角波的特點,提出了一種改進的三相三電平整流器SPWM調(diào)制法。該方法不僅與以往的SPWM調(diào)制法等效,而且由于它僅僅使用一個三角波,所以更加容易在DSP中實現(xiàn)。推導(dǎo)了對稱規(guī)則采樣法的數(shù)學(xué)模型,得出了SPWM波的脈寬時間由三角波載波周期、調(diào)制幅度與載波比這三個量共同決定的有關(guān)的結(jié)論。然后,完成了電壓外環(huán)與電流內(nèi)環(huán)的PI參數(shù)的設(shè)計。在此基礎(chǔ)上,利用Matlab搭建了電流解耦雙閉環(huán)控制策略仿... 

【文章來源】：安徽理工大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

fa_b_cl坐標蔡與(a_Ql坐標蔡

pK + τs1/ s圖2-10 系統(tǒng)等效傳遞函數(shù)圖Fig. 2-10 system equivalent transfer function diagram2.6 整流器四象限運行在第一章中，介紹了相比于晶閘管相控整流或者二極管不可控整流等傳統(tǒng)的整流電路，三相電壓型 PWM 整流器（VSR）在電路中的作用有：1. 能夠很好地穩(wěn)定直流側(cè)電壓。2. 可以實現(xiàn)輸入任意的功率因數(shù)，甚至是使電壓電流始終保持同相位，系統(tǒng)運行在單位功率因數(shù)下。3. 能夠?qū)崿F(xiàn)四象限運行，能夠?qū)崿F(xiàn)能量的雙向流動。4. 具有較好的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)性能，大大地提高了整流器的工作效率，減少了無功損耗。本節(jié)就其四象限運行的特點進行詳細的分析。VSR 的四種運行狀態(tài)如圖 2-11所示[46]。ABCDOE 'OABCDEO 'OABCDOE 'OABCDOE 'OV I LV V LV I LV I V LV V I

41圖4-10 三相三電平電流解耦雙閉環(huán)控制系統(tǒng)仿真模型Fig. 4-10 three-phase three-level current decoupling double closed-loop control system simulationmodel4.2.6 仿真結(jié)果及波形分析為了方便分析，選取如下仿真模型參數(shù)：AC電源為三相600V ，300MVA,通過變壓器將電源電壓進行變換，相電壓有效值E=220V，直流側(cè)給定電壓*dcU =600V ，交流側(cè)電感 L=5mH ，直流側(cè)電容1 2C =C =7500μF ,直流側(cè)負載電阻值為72 ，整流器開關(guān)頻率為2kHz 。a 相橋臂 PWM 信號仿真波形圖如圖 4-11 所示

【參考文獻】：
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