在能源與環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)苛的當(dāng)下,電動(dòng)汽車作為低碳環(huán)保的新能源交通工具,受到了來(lái)自全世界的廣泛關(guān)注。近年來(lái),電動(dòng)汽車普及率不斷升高,大量電動(dòng)汽車將涌入電網(wǎng)進(jìn)行充電,由此產(chǎn)生的高密度負(fù)載將對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)形成巨大的沖擊。如何充分利用電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)之間的信息互動(dòng),設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車智能充電策略,實(shí)現(xiàn)電力資源的優(yōu)化配置,已成為能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。本論文分析了智能電網(wǎng)背景下電動(dòng)汽車智能充電方法的研究現(xiàn)狀,研究了大量電動(dòng)汽車同時(shí)充電對(duì)電網(wǎng)的影響,舉例說(shuō)明了電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)雙向互動(dòng)涉及的相關(guān)技術(shù)手段,提出了電動(dòng)汽車智能充電信息互動(dòng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案。在此基礎(chǔ)上,本論文以居民區(qū)家用電動(dòng)汽車充電場(chǎng)景為主要研究對(duì)象,分析存在的問(wèn)題并討論解決方案,從優(yōu)化充電資源配置的角度入手,提出了基于信息互動(dòng)的電動(dòng)汽車智能充電控制策略。為解決居民區(qū)用電高峰期配電網(wǎng)功率受限情況下的電動(dòng)汽車充電問(wèn)題,本文提出一種電動(dòng)汽車充電功率資源優(yōu)化分配策略。綜合考慮了配電網(wǎng)約束、電動(dòng)汽車電池約束、用戶等待時(shí)間、用戶需求,制定了一種兩階段資源分配算法。第一階段基于多指標(biāo)優(yōu)先級(jí)分配個(gè)體所得功率資源,第二階段利用剩余可用資源進(jìn)一步補(bǔ)償用戶需求。分... 

【文章來(lái)源】：重慶郵電大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

重慶市新能源汽車數(shù)量統(tǒng)計(jì)

低碳環(huán)保發(fā)展理念的時(shí)代，以可再生能源技術(shù)為，能源結(jié)構(gòu)的變化迫切需要傳統(tǒng)電網(wǎng)作出相應(yīng)的電網(wǎng)的概念以此為背景應(yīng)運(yùn)而生[12]。經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)發(fā)展的主流方向。美國(guó)側(cè)重利用智能電網(wǎng)低碳環(huán)州正參與到發(fā)展計(jì)劃中來(lái)。日本政府主導(dǎo)智能電，并從企業(yè)層面、行業(yè)層面以及研究機(jī)構(gòu)層面維護(hù)立了技術(shù)論壇，專項(xiàng)討論智能電網(wǎng)的建設(shè)與發(fā)展為目標(biāo)，制定了建設(shè)可再生能源超級(jí)電網(wǎng)的計(jì)劃陸的智能電力系統(tǒng)[13-14]。我國(guó)近年來(lái)在智能電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備得到廣泛應(yīng)用，智能電網(wǎng)雙向互動(dòng)0 年以前，有望建成規(guī)模成熟的智能電網(wǎng)[15-17]。圖。

將智能用電技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車智能充放電策略汽車充電策略研究現(xiàn)狀對(duì)于電動(dòng)汽車充電策略的研究有很多，從整體內(nèi)容看，中式充電策略與分散式充電策略兩大類[25]。式充電策略是指對(duì)整個(gè)區(qū)域的電動(dòng)汽車集群進(jìn)行控制與管理，根據(jù)動(dòng)汽車用戶充電行為模式，收集整理相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)既的充電行為。集中式智能充電策略從整體入手，優(yōu)化效但實(shí)施流程較復(fù)雜，成本偏高，需要依賴實(shí)時(shí)通信的支 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]PLC在電動(dòng)汽車與充電樁控制通信系統(tǒng)中的應(yīng)用[D]. 孫曉達(dá).華北電力大學(xué) 2014
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本文編號(hào)：3576788