為了滿足燃料電池汽車實(shí)際行駛中的高能量和高功率的要求,本文針對"燃料電池+蓄電池+超級電容"的多能源混合動(dòng)力系統(tǒng),比較了3種能量源的自身性能特征。為使燃料電池和蓄電池在大幅度瞬態(tài)變化的工況中遭受盡可能少的沖擊,在基于濾波的能量管理策略的基礎(chǔ)上,運(yùn)用有限狀態(tài)機(jī)控制濾波頻率的自適應(yīng)變化來保證實(shí)際運(yùn)行工況下的最佳功率分配。仿真結(jié)果表明,該方法在保證系統(tǒng)動(dòng)力性要求的同時(shí),可以有效地減少高頻變化的負(fù)載電流對燃料電池系統(tǒng)的沖擊。 

【文章來源】：高技術(shù)通訊. 2020,30(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

燃料電池混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)

圖2呈現(xiàn)了3種能量源的比能量和比功率的比較[14],可以看出氫燃料電池具有高比能量和低比功率的特點(diǎn),比能量高使其能夠源源不斷地提供動(dòng)力,而低比功率顯著地限制了其在快速動(dòng)態(tài)應(yīng)用中的性能,如啟動(dòng)時(shí)間長、動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢等。蓄電池經(jīng)過不斷的發(fā)展已具有工作溫度范圍寬、自放電率低、比能量高等優(yōu)點(diǎn)。然而,盡管蓄電池技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步,但其充放電的頻率仍然是導(dǎo)致電池老化的主要因素。與蓄電池相比,超級電容具有更高的功率密度、更長的使用壽命和更短的充放電時(shí)間,可以適應(yīng)負(fù)載電流的快速變化。蓄電池和超級電容作為輔助能源可以更好地滿足燃料電池混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力需求[11]。1.3 基于濾波的能量管理

{ ΙL1= 2πf 1 2πf 1 +S ΙL ΙL2= 2πf 2 2πf 2 +S (ΙL-ΙL1) ΙL3=ΙL-ΙL1-ΙL2 ?????? ??? (2)1.4 自適應(yīng)頻率分配

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3494147