發(fā)布時間：2021-10-31 11:16

　　在直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)中,電機只能在額定轉(zhuǎn)速以下運行。為了實現(xiàn)電機在額定轉(zhuǎn)速以上運行的方案,解決系統(tǒng)調(diào)速范圍較窄的問題,提出了一種新型直接轉(zhuǎn)矩控制擴速方法。方法結(jié)合弱磁升速理論和增磁降速理論,建立了轉(zhuǎn)矩模型和磁鏈模型,將兩個模型加入到直接轉(zhuǎn)矩控制仿真系統(tǒng)。通過新型直接轉(zhuǎn)矩控制擴速系統(tǒng)與傳統(tǒng)直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)理論分析和仿真對比,仿真數(shù)據(jù)表明,上述方法實現(xiàn)了電機在額定轉(zhuǎn)速以上運行,電機升速和降速響應快,電機轉(zhuǎn)速平滑,說明新方法可以拓寬交流電機的調(diào)速范圍。 

【文章來源】：計算機仿真. 2020,37(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

多個電壓空間矢量合成原理圖

根據(jù)表1異步電機參數(shù)和SVM-DTC系統(tǒng)實際特性,轉(zhuǎn)矩最大值是120N·m;15KW電機的額定轉(zhuǎn)速為1460r/min,電機運行速度在[1460r/min,3650r/min],采用(18)公式實時計算電機的給定轉(zhuǎn)矩;電機的運行轉(zhuǎn)速大于3650r/min時,電機的轉(zhuǎn)矩輸出39N·m;建立SVM-DTC擴速系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩控制流程如圖2所示。磁鏈模型是擴速策略的重要環(huán)節(jié)。當異步電機的實際轉(zhuǎn)速小于額定轉(zhuǎn)速時,電機工作在恒轉(zhuǎn)矩區(qū),系統(tǒng)的磁鏈給定為恒值;當異步電機的實際轉(zhuǎn)速大于等于額定轉(zhuǎn)速時,電機工作在恒功率區(qū),系統(tǒng)的磁鏈給定與實際轉(zhuǎn)速成反比。公式如下

擴速系統(tǒng)以15kW電機為被控對象,其額定轉(zhuǎn)速為1460r/min。 代表電機的實際轉(zhuǎn)速, 代表電機的給定轉(zhuǎn)速,建立SVM-DTC擴速系統(tǒng)磁鏈模型流程圖如3所示。在磁鏈模型流程圖中,SVM-DTC系統(tǒng)已加入前一節(jié)的轉(zhuǎn)矩控制模塊。當給定轉(zhuǎn)速N和實際轉(zhuǎn)速n之間的差值大于3r/min時,選擇弱磁升速S函數(shù),SVM-DTC系統(tǒng)需要增加轉(zhuǎn)速。當給定轉(zhuǎn)速N和實際轉(zhuǎn)速n之間的差值小于-3r/min時,選擇增磁降速S函數(shù),SVM-DTC系統(tǒng)需要減小轉(zhuǎn)速。當轉(zhuǎn)速差值在[-3r/min,3r/min]之間,選擇上一次S函數(shù),實際轉(zhuǎn)速n達到給定轉(zhuǎn)速N,SVM-DTC系統(tǒng)完成了選擇磁鏈函數(shù)的工作。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]交流電機直接轉(zhuǎn)矩控制磁鏈觀測技術研究[J]. 姜艷姝,金國義,徐興.  計算機仿真. 2017(12)
[2]電動汽車用感應電機直接轉(zhuǎn)矩控制系統(tǒng)的效率最優(yōu)控制[J]. 張興華,孫振興,王德明.  電工技術學報. 2013(04)
[3]基于SVPWM的異步電機矢量控制系統(tǒng)的仿真[J]. 賀曉蓉,劉述喜,陳新崗.  計算機仿真. 2007(04)



本文編號：3468034