由于礦用蓄電池電機(jī)車充電時(shí)間較長(zhǎng)、工作壽命短、環(huán)境污染嚴(yán)重等缺點(diǎn),又由于現(xiàn)在大力倡導(dǎo)開發(fā)新能源及推廣新能源的應(yīng)用,所以礦用電機(jī)車需要使用綠色環(huán)保和性功能更好的電源裝置。超級(jí)電容相對(duì)于蓄電池具有充電快、壽命長(zhǎng)、環(huán)保節(jié)能和功率密度大等優(yōu)點(diǎn),所以要對(duì)礦用超級(jí)電容電機(jī)車進(jìn)行研究。但是當(dāng)?shù)V用超級(jí)電容電機(jī)車在使用不同的充電方法時(shí)其充電效率是有高有低的,差別較大。因此,為了提高礦用電機(jī)車超級(jí)電容的充電效率和節(jié)省能源,本課題針對(duì)礦用超級(jí)電容電機(jī)車的高效充電控制及策略進(jìn)行研究。本文首先根據(jù)礦用電機(jī)車的實(shí)際工況和相關(guān)約束條件,確定了礦用電機(jī)車超級(jí)電容的串并聯(lián)數(shù)量,并且以先串后并的連接方式組成礦用電機(jī)車超級(jí)電容儲(chǔ)能陣列,使用基于分布協(xié)同控制的開關(guān)電容均壓方法實(shí)現(xiàn)超級(jí)電容陣列的電壓均衡控制。其次,詳細(xì)分析了礦用電機(jī)車超級(jí)電容分別以恒流、恒功率和恒壓方法充電時(shí)的充電特性和效率特性,為提高礦用電機(jī)車超級(jí)電容充電效率,確定了礦用電機(jī)車超級(jí)電容恒流加恒功率的充電控制策略。再次,選擇了礦用超級(jí)電容電機(jī)車的三相PWM整流器加DC/DC變換器的充電電路,并建立了數(shù)學(xué)模型;三相PWM整流器采用電流前饋解耦雙環(huán)控制策略,DC/... 

【文章來(lái)源】：安徽理工大學(xué)安徽省

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

充電結(jié)構(gòu)框圖

圖 1-2 不控整流-斬波型結(jié)構(gòu)圖Fig. 1-2 Uncontrolled rectifier-chopper circuit控整流器-DC/DC 變換器型的結(jié)構(gòu)圖如圖 1-3 所示，包括變壓器、和 DC/DC 變換器，三相電經(jīng)過(guò)三相不控整流器初步變成直流電，過(guò) DC/DC 變換器變成電壓較低的直流電，再經(jīng)二次濾波后給超點(diǎn)是結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)單和控制方便，缺點(diǎn)是變換效率低，電流諧波雖然型的有所降低，但對(duì)電網(wǎng)質(zhì)量的影響還是不容忽略。

輸入是交流，輸出是直流；直流側(cè)輸出的電壓不容易改變圖 1-2 不控整流-斬波型結(jié)構(gòu)圖Fig. 1-2 Uncontrolled rectifier-chopper circuit控整流器-DC/DC 變換器型的結(jié)構(gòu)圖如圖 1-3 所示，包括變壓器、三和 DC/DC 變換器，三相電經(jīng)過(guò)三相不控整流器初步變成直流電，過(guò) DC/DC 變換器變成電壓較低的直流電，再經(jīng)二次濾波后給超級(jí)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)單和控制方便，缺點(diǎn)是變換效率低，電流諧波雖然較型的有所降低，但對(duì)電網(wǎng)質(zhì)量的影響還是不容忽略。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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