針對不同運(yùn)行狀態(tài)下系統(tǒng)對脆弱性評估側(cè)重點(diǎn)的差異性,提出了一種考慮薄弱成因的電網(wǎng)脆弱線路類別辨識方法。將脆弱線路分類為易故障線路和易受影響線路,用于辨識連鎖故障的源頭和傳播環(huán)節(jié),以便運(yùn)行人員對脆弱線路進(jìn)行更全面精確的監(jiān)控。類別辨識方法基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論和泰爾指數(shù)實(shí)現(xiàn)。引入線路攻擊難度和攻擊成效對邊韌性度進(jìn)行改進(jìn),進(jìn)而提出結(jié)構(gòu)相對脆弱度指標(biāo)�；谔栔笖�(shù)定義沖擊泰爾熵和抗沖擊泰爾熵,結(jié)合剩余消納能力提出狀態(tài)評估指標(biāo)。建立考慮結(jié)構(gòu)相對脆弱度和狀態(tài)評估指標(biāo)的脆弱線路綜合評估模型,從電網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀態(tài)兩個(gè)角度實(shí)現(xiàn)對脆弱線路的類別辨識。以IEEE 39節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)和IEEE 118節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)為算例進(jìn)行測試,結(jié)果驗(yàn)證了所提方法的有效性。 

【文章來源】：電測與儀表. 2020,57(15)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

靜態(tài)攻擊模式下的網(wǎng)絡(luò)效能變化

提出的綜合脆弱性評估指標(biāo)具有以下優(yōu)勢:一方面，在考慮輸電線路的連通水平的同時(shí)，還考慮了電網(wǎng)的本質(zhì)功能，線路故障后的負(fù)荷損失量成為評估線路脆弱性的關(guān)鍵因素。另一方面，將轉(zhuǎn)移潮流的廣度與深度、各線路抗干擾能力和剩余線路消納能力相結(jié)合。建立的綜合評估模型具有靈活性，可根據(jù)運(yùn)行人員關(guān)注側(cè)重點(diǎn)的不同進(jìn)行調(diào)整，在系統(tǒng)正常運(yùn)行或故障狀態(tài)的基礎(chǔ)上對脆弱線路進(jìn)行分類，精確辨識出各條線路在連鎖故障中可能承擔(dān)的角色。脆弱線路綜合評估流程圖如圖1所示。3 算例分析

由圖3和圖4可知，排序前10的線路中，均有7條是發(fā)電機(jī)的出口線路。由于IEEE 39節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)備用容量不多，它們的開斷與系統(tǒng)功率供給密切相關(guān)，因此從潮流運(yùn)行角度來說，將其列入脆弱線路是合理的。除發(fā)電機(jī)出口線路之外，兩個(gè)辨識結(jié)果均認(rèn)為線路21-22在系統(tǒng)發(fā)生斷線故障時(shí)最為脆弱，該結(jié)論在文獻(xiàn)[9,24]中也得到論證。根據(jù)2節(jié)所提方法，取β=0.5，計(jì)算各條線路的綜合脆弱度。結(jié)果顯示，取α值不同時(shí)綜合排序前15位均有7條為發(fā)電機(jī)的出口線路，說明其在系統(tǒng)運(yùn)行的重要作用。在此省略發(fā)電機(jī)的出口線路，綜合辨識結(jié)果如表1和表2所示。圖3 α=0.8線路狀態(tài)評估指標(biāo)值


本文編號：3213338