為解決因電網用戶過度消耗無功功率造成的電網電壓過低,不穩(wěn)定運行的問題,提出計及無功獎懲收費的微電網日前有功無功協(xié)調調度的方法。從提高微電網的功率因數角度考慮,設計3種不同方式的無功功率獎懲收費模型,優(yōu)化調度配電網中可再生能源的有功無功出力分布。同時結合電動汽車（electric vehicle,EV）的V2G（vehicle-to-grid）特性和可中斷負荷（interruptible load,IL）的響應特性,在保證微電網安全運行的同時進一步實現微電網運行效益的最大化。通過仿真分析計算證明所提收費方法的可行性和有效性。 

【文章來源】：太陽能學報. 2020,41(08)北大核心EICSCD

【文章頁數】：9 頁

【部分圖文】：

聯(lián)網運行的微電網系統(tǒng)

以某連網運行的微電網為例，進行算例分析，大電網與微電網交互功率因數為0.8，當超過時，對微電網進行警告和罰款。ESS為容量為3000 kWh,SOC最小和最大容量限制為0.10和0.95。微電網中含有一個電動汽車充電站，包括電動汽車數量為300輛，EV電池容量為900 kWh，均使用常規(guī)方式充電。電網電價如圖2所示，天然氣價格為2.20元/m3；系統(tǒng)裝機情況和蓄電池需要參數見表1（分時電價）。5.2 算例分析

由于調度結果只有在07:00～19:00時刻微電網與大電網存在交互功率，其他時刻微電網能量能自給自足，所以微電網與大電網交互功率圖如圖3a和圖3b所示，僅顯示了07:00～19:00時刻的優(yōu)化調度結果。圖4是儲能系統(tǒng)充放電圖形。從圖3及圖4中可看出，情景1的交互有功功率、無功功率明顯高于其他時刻，主要由于情景1未考慮EV和IL參與需求側響應停止充電和中斷負荷，使得微電網在11:00～14:00電價高峰時段，交互功率會比其他情景高。其他4種情景中交互有功功率相差不多，情景3中有功功率突然升高，是因為電價在11:30會上升而且考慮了功率因數罰款，電池會綜合功率因數高低、電價高低兩種因素來決定充放電，所以電池在10:30充滿電量；而情景4中對所有無功均收取一定費用，所以電池只時按照電價一種因數進行充放電；情景5中功率高低會存在獎懲兩種情況，所以電池會在功率因數獎勵、懲罰力度和電價高低3種因素決定。

【參考文獻】：
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本文編號：3210466