隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們生活水平的提高,汽車已成為人們出行的主要代步工具,伴隨著汽車數(shù)量的逐年增加,造成了環(huán)境污染和一次能源危機(jī)等問(wèn)題,而新能源電動(dòng)汽車能有效解決傳統(tǒng)汽車對(duì)環(huán)境的污染和緩解一次能源枯竭。新能源電動(dòng)汽車是通過(guò)專用的充電設(shè)備給車內(nèi)的蓄電池充電,其行駛過(guò)程中,通過(guò)車內(nèi)的蓄電池提供能量,而蓄電池獲取電能的方式主要通過(guò)充電設(shè)施。本文主要分析了充電設(shè)施中的充電樁和車載充電機(jī)及其拓?fù)潆娐方Y(jié)構(gòu)和控制方法,對(duì)實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的高效率、高功率密度、良好可靠性以及延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命具有重要的意義。首先對(duì)直流充電樁進(jìn)行了分析。目前國(guó)內(nèi)外直流充電樁內(nèi)部整流結(jié)構(gòu)大多采用三相電壓型整流器,PI控制方法存在無(wú)法實(shí)現(xiàn)電流的無(wú)靜差控制,抗干擾能力差等問(wèn)題,本文采用了準(zhǔn)比例諧振SVPWM控制方法,仿真結(jié)果表明該控制方法實(shí)現(xiàn)了輸入電流對(duì)指令電流的無(wú)靜差跟蹤,并具有良好的抗干擾能力;同時(shí)本文還分析了將三相電流型整流器應(yīng)用于直流充電樁,采用了電流外環(huán)和電流內(nèi)環(huán)的雙電流環(huán)控制方法。仿真分析表明,采用三相CSR實(shí)現(xiàn)了單位功率因數(shù),網(wǎng)側(cè)諧波含量為1.31%,直流側(cè)輸出電壓小于電壓電源,可調(diào)范圍較大,且紋波脈動(dòng)較小。接著分... 

【文章來(lái)源】：西華大學(xué)四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題研究背景
    1.2 電動(dòng)汽車充電狀況
        1.2.1 充電基本方式
        1.2.2 充電設(shè)施分類
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
2 直流充電樁的研究
    2.1 三相電壓型整流器(三相VSR)
        2.1.1 三相VSR拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及數(shù)學(xué)模型
        2.1.2 SVPWM理論分析
        2.1.3 控制方法
        2.1.4 仿真分析
    2.2 三相電流型整流器(三相CSR)
        2.2.1 三相電流型整流器系統(tǒng)建模與前饋解耦控制
        2.2.2 控制環(huán)路設(shè)計(jì)
    2.3 仿真分析
    2.4 本章小結(jié)
3 車載充電機(jī)PFC電路
    3.1 單相PFC電路
        3.1.1 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
        3.1.2 仿真分析
    3.2 兩相PFC電路
        3.2.1 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及工作原理分析
        3.2.2 理論分析
    3.3 控制策略分析
        3.3.1 控制方法選擇
        3.3.2 控制電路分析
    3.4 仿真分析
        3.4.1 參數(shù)計(jì)算
        3.4.2 仿真結(jié)果
    3.5 本章小結(jié)
4 車載充電機(jī)半橋LLC電路
    4.1 LLC諧振變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及工作原理
    4.2 諧振變換器特性分析
        4.2.1 直流電壓增益特性
        4.2.2 電路阻抗特性
    4.3 仿真分析
        4.3.1 參數(shù)設(shè)計(jì)
        4.3.2 仿真結(jié)果
    4.4 本章小結(jié)
5 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
    5.1 前端控制電路
    5.2 后端控制電路
    5.3 輔助電源
    5.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表論文及科研成果
致謝



本文編號(hào)：3195123