本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃方法及運(yùn)營模式研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：純電動(dòng)汽車是未來新能源汽車的主要發(fā)展方向之一,因其節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)越來越受到人們的重視。充電站是電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施,所以對(duì)充電站的規(guī)劃建設(shè)是電動(dòng)汽車得到廣泛普及的重要前提。 目前現(xiàn)有的充電站規(guī)劃方法多是在滿足各種技術(shù)條件約束下,通過建立投資、運(yùn)行及維護(hù)等費(fèi)用的優(yōu)化函數(shù)來確定充電站的建設(shè)位置和容量。.而從工程實(shí)踐來看,這些未考慮站址具體地理信息因素的方法所選出的站址很有可能坐落在不適宜建站的區(qū)域,例如：湖泊、狹窄街道、繁華區(qū)等,還需對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行多次調(diào)整。另外,由于不同區(qū)域內(nèi)電動(dòng)汽車保有量的不同、充電需求各異,而這些方法假設(shè)所有充電站均具有相同的充電容量,顯然也與實(shí)際不符。 針對(duì)以上問題,本文提出了充電站的規(guī)劃模型。以充電站投資、運(yùn)行成本和用戶充電損耗成本之和最小為目標(biāo),建立了區(qū)域內(nèi)充電站的優(yōu)化選址模型；該模型充分考慮充電小區(qū)內(nèi)電動(dòng)汽車保有量,候選站址地理位置,充電行駛距離,空駛成本,道路曲折系數(shù),電動(dòng)汽車平均日行駛距離,百公里綜合能耗,電池容量等因素,以充電站的服務(wù)半徑和充電站容量為約束條件,利用粒子群算法設(shè)計(jì)了求解過程,并進(jìn)行了算例驗(yàn)證； 考慮充電高峰時(shí)段的用戶的出行價(jià)值,以充電站運(yùn)營成本和用戶排隊(duì)等待的損耗成本之和最低為優(yōu)化目標(biāo),建立了充電站排隊(duì)系統(tǒng)模型。該模型可求解綜合成本最低時(shí)的充電機(jī)配置數(shù)量及最佳充電容量,利用邊際分析法設(shè)計(jì)模型的求解過程,利用Matlab編寫了M函數(shù),設(shè)計(jì)了可視化界面。通過算例分析對(duì)提出的方法進(jìn)行了驗(yàn)證,結(jié)果表明該方法可行、有效,可以較好的解決充電站容量?jī)?yōu)化問題。 當(dāng)前,電動(dòng)汽車充電站還沒有成熟的運(yùn)營模式,即使國內(nèi)已經(jīng)建成較多充電站,但大都處于技術(shù)驗(yàn)證及示范階段,還沒有投入正式的商業(yè)運(yùn)營,對(duì)充電站運(yùn)營模式的研究顯的很有必要。本文對(duì)充電站的運(yùn)營模式進(jìn)行了初步探討,對(duì)比了充電站不同建設(shè)方式下運(yùn)營的優(yōu)缺點(diǎn),分析了充換電業(yè)務(wù)的流程及盈利方式,充電站的收益情況。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 充電站 選址 粒子群算法 排隊(duì)論
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號(hào)】：TM910.6
【目錄】：

• 致謝5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-12
• 1 緒論12-20
• 1.1 研究背景及意義12-15
• 1.1.1 國外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀13-14
• 1.1.2 國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展情況14-15
• 1.2 純電動(dòng)汽車發(fā)展遇到的問題15-16
• 1.3 當(dāng)前已取得的進(jìn)展16-17
• 1.4 本文的主要研究工作17-20
• 2 電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃基礎(chǔ)20-28
• 2.1 充電站規(guī)劃建設(shè)20-23
• 2.1.1 充電站功能定位20-21
• 2.1.2 充電站施工原則21-22
• 2.1.3 充電站規(guī)模分級(jí)22-23
• 2.2 電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的影響23-26
• 2.2.1 充電負(fù)荷對(duì)輸電網(wǎng)的影響23-24
• 2.2.2 充電站對(duì)配電網(wǎng)的影響24-25
• 2.2.3 充電站對(duì)電網(wǎng)的諧波污染25-26
• 2.3 本章小結(jié)26-28
• 3 電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃模型28-48
• 3.1 充電站規(guī)劃原則28-31
• 3.1.1 電動(dòng)汽車交通密度要求28-29
• 3.1.2 充電站服務(wù)半徑要求29-30
• 3.1.3 城市總體規(guī)劃和路網(wǎng)要求30
• 3.1.4 區(qū)域輸配電網(wǎng)的影響30-31
• 3.2 現(xiàn)有充電站規(guī)劃方法31-34
• 3.2.1 充電需求小區(qū)法31-33
• 3.2.2 區(qū)域充電站收益模型法33-34
• 3.3 基于粒子群算法的充電站規(guī)劃模型34-42
• 3.3.1 充電需求小區(qū)34-35
• 3.3.2 數(shù)學(xué)模型的建立35-37
• 3.3.3 粒子群算法基本原理37-39
• 3.3.4 優(yōu)化模型的求解39-42
• 3.4 算例分析42-45
• 3.5 本章小結(jié)45-48
• 4 充電高峰時(shí)段充電站容量?jī)?yōu)化48-72
• 4.1 充電站容量確定48-51
• 4.1.1 充電容量計(jì)算48-49
• 4.1.2 充電機(jī)數(shù)量計(jì)算49-51
• 4.2 排隊(duì)理論的基本原理51-56
• 4.2.1 排隊(duì)系統(tǒng)的組成51-52
• 4.2.2 模型運(yùn)行指標(biāo)及表示方法52-53
• 4.2.3 輸入過程與服務(wù)時(shí)間分布53-55
• 4.2.4 排隊(duì)系統(tǒng)的優(yōu)化55-56
• 4.3 基于排隊(duì)理論的充電站容量?jī)?yōu)化56-61
• 4.3.1 充電站排隊(duì)系統(tǒng)模型58-60
• 4.3.2 模型的求解60-61
• 4.4 算例分析61-67
• 4.4.1 排隊(duì)模型描述61-62
• 4.4.2 計(jì)算過程62-67
• 4.5 用戶界面實(shí)現(xiàn)67-70
• 4.6 本章小結(jié)70-72
• 5 充電站的運(yùn)營模式72-82
• 5.1 充電站建設(shè)方式72-74
• 5.2 充電站運(yùn)營模式分類74-78
• 5.2.1 換電服務(wù)模式74-76
• 5.2.2 直充服務(wù)模式76-78
• 5.3 案例分析78-81
• 5.4 本章小結(jié)81-82
• 6 總結(jié)與展望82-84
• 6.1 總結(jié)82
• 6.2 展望82-84
• 參考文獻(xiàn)84-88
• 作者簡(jiǎn)歷88-92
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集92

【引證文獻(xiàn)】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條

1 王輝;電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃與運(yùn)營研究[D];浙江大學(xué);2013年

2 呂雪;基于MATLAB的網(wǎng)絡(luò)排隊(duì)仿真[D];大連海事大學(xué);2013年

3 林志龍;電動(dòng)汽車充換電設(shè)施運(yùn)營模式及其對(duì)電網(wǎng)的影響[D];華南理工大學(xué);2013年

4 王歡林;電動(dòng)汽車充電站選址定容研究[D];華北電力大學(xué);2013年

5 尹婷婷;基于IC卡的充電樁用戶管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D];華北電力大學(xué);2013年

  本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充電站規(guī)劃方法及運(yùn)營模式研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：313275