通過(guò)對(duì)風(fēng)電機(jī)艙進(jìn)行簡(jiǎn)化后建立模型,對(duì)風(fēng)電機(jī)艙三維仿真模擬計(jì)算,得到風(fēng)電機(jī)艙內(nèi)部空氣溫度、空氣密度和空氣流速的變化三維特征分布云圖,進(jìn)而得到冷卻空氣在三維機(jī)艙空間內(nèi)部流動(dòng)變化的規(guī)律特點(diǎn)。從理論上驗(yàn)證加裝聚風(fēng)導(dǎo)流罩,可有效建立起風(fēng)電機(jī)艙跟外界空氣所形成的自然循環(huán)通風(fēng)冷卻系統(tǒng),從而可進(jìn)一步降低夏季高溫天氣時(shí)風(fēng)電機(jī)組的故障率,提高風(fēng)力發(fā)電公司的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 

【文章來(lái)源】：太陽(yáng)能學(xué)報(bào). 2020,41(07)北大核心

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【部分圖文】：

風(fēng)電機(jī)艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)

使用ANSYS數(shù)值模擬軟件，針對(duì)如圖1所示的風(fēng)電機(jī)艙進(jìn)行研究，建立相應(yīng)的幾何模型。為了便于計(jì)算和分析，對(duì)風(fēng)電機(jī)艙幾何模型進(jìn)行相應(yīng)簡(jiǎn)化，如圖2所示。通過(guò)圖2簡(jiǎn)化的風(fēng)電機(jī)艙幾何模型可看出，風(fēng)電機(jī)艙的外殼及內(nèi)部齒輪箱和軸承系統(tǒng)均有相應(yīng)簡(jiǎn)化。風(fēng)電機(jī)艙下部為外部環(huán)境的入風(fēng)口，在風(fēng)電機(jī)艙的上部為機(jī)艙的出風(fēng)口。機(jī)艙內(nèi)齒輪箱和軸承系統(tǒng)采用兩段均勻圓柱管徑進(jìn)行簡(jiǎn)化，中間通過(guò)錐體進(jìn)行平滑過(guò)渡。有效的模型簡(jiǎn)化可保證對(duì)風(fēng)電機(jī)艙進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格建立，從而進(jìn)一步減少網(wǎng)格總數(shù)量，較合理的網(wǎng)格數(shù)量可保證模型進(jìn)行有效的計(jì)算和進(jìn)一步分析。1.3 尺寸參數(shù)

隨著三維數(shù)值仿真技術(shù)的發(fā)展，三維仿真技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到風(fēng)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)[17]及相應(yīng)的冷卻系統(tǒng)[18]。同時(shí)也可滿足對(duì)風(fēng)力機(jī)葉片旋轉(zhuǎn)尾流擾動(dòng)[19-20]等復(fù)雜工況的模擬。由于風(fēng)力機(jī)中空氣流動(dòng)是一種粘性和無(wú)粘性耦合作用[21]的工況，先進(jìn)的三維大渦模擬技術(shù)[22]更能準(zhǔn)確地捕捉到風(fēng)力機(jī)工況的實(shí)際特點(diǎn)。采用三維立體建模數(shù)值模擬方法，對(duì)圖2幾何模型建立機(jī)艙內(nèi)部三維數(shù)值分析模型，并進(jìn)行合理的網(wǎng)格劃分，如圖3所示。從圖3可看出，劃分網(wǎng)格時(shí)幾何模型中已包含改造后的聚風(fēng)罩，在計(jì)算改造前的機(jī)艙溫度時(shí)，可將該部分的入口風(fēng)速設(shè)置為零，從而對(duì)改造前的機(jī)艙進(jìn)行模擬。合理設(shè)置計(jì)算邊界條件及湍流計(jì)算模型設(shè)置之后，可對(duì)加裝聚風(fēng)罩前、后的機(jī)艙溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析。3 計(jì)算結(jié)果及分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]風(fēng)力發(fā)電機(jī)的流體場(chǎng)和溫度場(chǎng)數(shù)值分析[D]. 羅慧強(qiáng).西南交通大學(xué) 2012
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本文編號(hào)：3075911