當(dāng)前,世界化石能源的過(guò)度使用導(dǎo)致全球環(huán)境日益惡化,風(fēng)力、光伏等可再生清潔能源的開(kāi)發(fā)迫在眉睫,微電網(wǎng)能夠有效利用可再生能源,引起了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。電動(dòng)汽車(chē)做為一種能夠緩解能源和環(huán)境危機(jī)的有效方式,也獲得了快速發(fā)展。但一方面,可再生能源出力具有間歇性,接入電網(wǎng)之后,嚴(yán)重影響到電網(wǎng)的安全可靠運(yùn)行;另一方面,我國(guó)一次能源的結(jié)構(gòu),決定了接入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放。因此,可以將電動(dòng)汽車(chē)接入微電網(wǎng),利用可再生能源直接給電動(dòng)汽車(chē)充電,不僅可以減少電動(dòng)汽車(chē)“間接”碳排放,而且實(shí)現(xiàn)了可再生能源就地消納,削弱了對(duì)電網(wǎng)的負(fù)面影響。因此,研究電動(dòng)汽車(chē)接入微電網(wǎng)的容量配置有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文首先綜述了微電網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施、微電網(wǎng)容量配置、電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,得出研究電動(dòng)汽車(chē)接入微電網(wǎng)的容量配置的必要性及意義。在此基礎(chǔ)上,研究了微電網(wǎng)中風(fēng)力、光伏、蓄電池三種分布式電源的工作原理和數(shù)學(xué)模型。其次,研究了電動(dòng)汽車(chē)充放電模型及并網(wǎng)調(diào)度策略。先是概述了電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)、三種充電模式的優(yōu)劣及適用范圍,確定了本文的研究對(duì)象—慢速充電純電動(dòng)汽車(chē);然后分析了電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)產(chǎn)生的影響,并在介... 

【文章來(lái)源】：山西大學(xué)山西省

【文章頁(yè)數(shù)】：78 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

CERTS的微網(wǎng)結(jié)構(gòu)

圖 1.2 歐盟的微網(wǎng)結(jié)構(gòu)Figure 1.2 Microgrid structure of the EU圖 1.2 是歐盟提出的微網(wǎng)結(jié)構(gòu)，微網(wǎng)通過(guò)通訊，在配網(wǎng)級(jí)、微網(wǎng)級(jí)、分布式單級(jí)三層控制系統(tǒng)中進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，從而實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行。借助這一結(jié)構(gòu)，歐洲的很

圖 1.3 山西大學(xué)智能微電網(wǎng)示意圖Figure 1.3 Schematic diagram of Shanxi University Smart Microgrid1.2.2 電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀電動(dòng)汽車(chē)?yán)秒娔芴峁﹦?dòng)力，沒(méi)有尾氣排放、行駛過(guò)程噪音低，能夠有效緩


本文編號(hào)：3069030