發(fā)布時間：2021-02-15 11:47

　　精確的電池管理系統(tǒng)（BMS）具有延長電池使用壽命、降低電池全生命周期使用成本、提高電池安全性等功能。精準的荷電狀態(tài)（SOC）是衡量電池健康狀態(tài)（SOH）、功率狀態(tài)（SOP）、充/放電控制、能量分配以及電量均衡等的重要依據(jù),與電池剩余電量及做功能力密切相關。由于在行車過程中無法通過傳感器直接測量電池荷電狀態(tài),因此,SOC在線估算技術被認為是電池管理系統(tǒng)研究與設計的核心,也是難點之一,建立精確的電池模型是解決該難題的關鍵。本文基于氣液物理原型建立了一種全新的氣液動力學電池模型,并依據(jù)模型的狀態(tài)方程推導SOC估算迭代公式,設計SOC估算算法。選擇方形三元鋰離子電池作為研究對象,搭建電池測試平臺并對電池進行混合動力脈沖能力特性（HPPC）、倍率、老化及三種工況（DST、GB/T 31484純電動乘用車主放電工況、NEDC）測試以獲得研究與改進模型的數(shù)據(jù)。具體研究內容概括如下:（1）建立氣液物理原型參數(shù)與電池外特性參數(shù)之間的對應關系:闡明氣液物理原型與電池同為儲能系統(tǒng)的建模思想,描述氣液物理原型組成結構、工作原理。（2）構建氣液動力學模型:分析氣液動力學模型三種狀態(tài),即工作前的穩(wěn)態(tài)、充入或放出氣... 

【文章來源】：江蘇大學江蘇省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

世界部分國家禁售燃油車年份Fig.1.2Thetimetobanthesaleoffuelcarsinsomecountries我國發(fā)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，近年來，雖然國內自主品牌汽車已占據(jù)一

圖 1.3 我國動力電池企業(yè)分布Fig. 1.3 The distribution of power battery enterprises in China但是，國內發(fā)生的電動汽車起火事故也居世界首位。據(jù)報道，在 2017 年年國內外共發(fā)生 9 起電動汽車起火事件，其中，國內涉及起火事件達到 8 起然電池在裝車之前需要全部通過國家強制安全測試法規(guī)，但是電動汽車著火時有發(fā)生，因為車輛起火是復雜的綜合因素導致的[1,2]。單體電池提供的電壓和電流非常有限，無法直接滿足電動汽車實際使用

圖 1.4 等效電路模型Fig. 1.4 Equivalent circuit model電池 SOC 估算方法研究現(xiàn)狀前，電池 SOC 估算方法很多，主要有以下兩類：（1）基于電池物如比重法、密度法、放電實驗法、電流積分法、開路電壓法等；（2算模型及系統(tǒng)辨識的方法如各種卡爾曼濾波算法、神經(jīng)網(wǎng)絡算法、、支持向量機和觀測器等算法，以下分別介紹幾種常用的 SOC 估算1）比重法與密度法。比重法與密度法估算電池電量的原理相同，酸蓄電池。在鉛酸電池中電解液（稀硫酸）的密度隨著放電深度的，反之則升高。電池剩余電量與電解液密度具有一定的線性關系，（1.5）所示。該方法具有估算成本低、快速、精度高的特點。但應用于開口式鉛酸電池，無法應用于結構及反應原理與鉛酸電池不池。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3034789