基于電感儲能的新型鋰離子電池組C2C均衡電路
發(fā)布時(shí)間:2021-02-02 22:16
串聯(lián)鋰離子電池組由于電池制造工藝、電池工作環(huán)境不同等原因,在多次充放電后單體電池之間荷電狀態(tài)(SOC)和電壓存在不一致性。針對串聯(lián)鋰離子電池電壓不一致性問題,提出一種新型基于電感儲能的鋰離子電池組C2C均衡電路,利用電感將能量從電壓高的電池單體轉(zhuǎn)移到電壓低的電池單體,實(shí)現(xiàn)任意兩節(jié)電池單體之間的電壓均衡。該電路具有體積小、均衡速度快的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該均衡電路可以減小鋰離子電池組的最大電壓差,實(shí)現(xiàn)電壓均衡。
【文章來源】:電力電子技術(shù). 2020,54(07)北大核心
【文章頁數(shù)】:3 頁
【部分圖文】:
圖1均衡電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)??Fig.?1?Structure?of?equalization?circuit?system??
?before?and?after?the?experiment??"Bl/v??"E/v??"ro/v??ujv??氣/V??A組均衡前??4.025??4.038??4.033??4.128??0.103??A組均衡后??4.041??4.036??4.043??4.048??0.012??B組均衡前??4.011??4.006??4.005??3.928??0.083??B組均衡后??3.982??3.982??3.98??3.965??0.017??實(shí)驗(yàn)時(shí)各電池電壓變化軌跡如圖4所示。??(a)A?組??(b)B?組??圖4電池電壓變化軌跡??Fig.?4?The?change?trajectories?of?battery?voltage??電感電流波形如圖5所示。圖中,a為續(xù)流開??關(guān)Vx的驅(qū)動(dòng)信號。??"(l〇us/格)??圖5電感電流波形??Fig.?5?Wavefonns?of?inductor?current??在兩種不同的初始電壓分布情況下,所提均衡??電路均能實(shí)現(xiàn)電壓均衡:初始最大電壓差分別為??0.103?V和0.083?V,均衡后最大電壓差分別為0.012?V??和0.017?V,最大電壓差分別減少了?88.3%和79.5%,??平均均衡時(shí)間為65.42?min。??4結(jié)論??提出了一種基于電感儲能的新型鋰離子電池??組C2C均衡電路,分析了均衡過程的數(shù)學(xué)模型,??并研究了相應(yīng)的均衡策略。通過單個(gè)電感與開關(guān)??器件的組合實(shí)現(xiàn)電池組內(nèi)各電池單體之間的能量??轉(zhuǎn)移,具有均衡速度快、體積小的優(yōu)點(diǎn)。通過兩組??實(shí)驗(yàn)證明,該均衡電路可實(shí)現(xiàn)不同電壓分布情況??下的電池電壓均衡,最大電壓差
28??0.103??A組均衡后??4.041??4.036??4.043??4.048??0.012??B組均衡前??4.011??4.006??4.005??3.928??0.083??B組均衡后??3.982??3.982??3.98??3.965??0.017??實(shí)驗(yàn)時(shí)各電池電壓變化軌跡如圖4所示。??(a)A?組??(b)B?組??圖4電池電壓變化軌跡??Fig.?4?The?change?trajectories?of?battery?voltage??電感電流波形如圖5所示。圖中,a為續(xù)流開??關(guān)Vx的驅(qū)動(dòng)信號。??"(l〇us/格)??圖5電感電流波形??Fig.?5?Wavefonns?of?inductor?current??在兩種不同的初始電壓分布情況下,所提均衡??電路均能實(shí)現(xiàn)電壓均衡:初始最大電壓差分別為??0.103?V和0.083?V,均衡后最大電壓差分別為0.012?V??和0.017?V,最大電壓差分別減少了?88.3%和79.5%,??平均均衡時(shí)間為65.42?min。??4結(jié)論??提出了一種基于電感儲能的新型鋰離子電池??組C2C均衡電路,分析了均衡過程的數(shù)學(xué)模型,??并研究了相應(yīng)的均衡策略。通過單個(gè)電感與開關(guān)??器件的組合實(shí)現(xiàn)電池組內(nèi)各電池單體之間的能量??轉(zhuǎn)移,具有均衡速度快、體積小的優(yōu)點(diǎn)。通過兩組??實(shí)驗(yàn)證明,該均衡電路可實(shí)現(xiàn)不同電壓分布情況??下的電池電壓均衡,最大電壓差分別減少88.3%??和79.5%,平均均衡時(shí)間為65.42?min。??參考文獻(xiàn)??[1]?Lu?CfKang?L,Wang?S,et?al.A?Novel?Inductor-based
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]比亞迪E6純電動(dòng)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理(二)[J]. 李偉. 汽車維修與保養(yǎng). 2018(09)
[2]特斯拉汽車電池技術(shù)及策略[J]. 劉春娜. 電源技術(shù). 2014(07)
[3]深圳寶清鋰電池儲能電站關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)成套設(shè)計(jì)方法[J]. 陸志剛,王科,劉怡,董旭柱,段衛(wèi)國. 電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2013(01)
本文編號:3015455
【文章來源】:電力電子技術(shù). 2020,54(07)北大核心
【文章頁數(shù)】:3 頁
【部分圖文】:
圖1均衡電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)??Fig.?1?Structure?of?equalization?circuit?system??
?before?and?after?the?experiment??"Bl/v??"E/v??"ro/v??ujv??氣/V??A組均衡前??4.025??4.038??4.033??4.128??0.103??A組均衡后??4.041??4.036??4.043??4.048??0.012??B組均衡前??4.011??4.006??4.005??3.928??0.083??B組均衡后??3.982??3.982??3.98??3.965??0.017??實(shí)驗(yàn)時(shí)各電池電壓變化軌跡如圖4所示。??(a)A?組??(b)B?組??圖4電池電壓變化軌跡??Fig.?4?The?change?trajectories?of?battery?voltage??電感電流波形如圖5所示。圖中,a為續(xù)流開??關(guān)Vx的驅(qū)動(dòng)信號。??"(l〇us/格)??圖5電感電流波形??Fig.?5?Wavefonns?of?inductor?current??在兩種不同的初始電壓分布情況下,所提均衡??電路均能實(shí)現(xiàn)電壓均衡:初始最大電壓差分別為??0.103?V和0.083?V,均衡后最大電壓差分別為0.012?V??和0.017?V,最大電壓差分別減少了?88.3%和79.5%,??平均均衡時(shí)間為65.42?min。??4結(jié)論??提出了一種基于電感儲能的新型鋰離子電池??組C2C均衡電路,分析了均衡過程的數(shù)學(xué)模型,??并研究了相應(yīng)的均衡策略。通過單個(gè)電感與開關(guān)??器件的組合實(shí)現(xiàn)電池組內(nèi)各電池單體之間的能量??轉(zhuǎn)移,具有均衡速度快、體積小的優(yōu)點(diǎn)。通過兩組??實(shí)驗(yàn)證明,該均衡電路可實(shí)現(xiàn)不同電壓分布情況??下的電池電壓均衡,最大電壓差
28??0.103??A組均衡后??4.041??4.036??4.043??4.048??0.012??B組均衡前??4.011??4.006??4.005??3.928??0.083??B組均衡后??3.982??3.982??3.98??3.965??0.017??實(shí)驗(yàn)時(shí)各電池電壓變化軌跡如圖4所示。??(a)A?組??(b)B?組??圖4電池電壓變化軌跡??Fig.?4?The?change?trajectories?of?battery?voltage??電感電流波形如圖5所示。圖中,a為續(xù)流開??關(guān)Vx的驅(qū)動(dòng)信號。??"(l〇us/格)??圖5電感電流波形??Fig.?5?Wavefonns?of?inductor?current??在兩種不同的初始電壓分布情況下,所提均衡??電路均能實(shí)現(xiàn)電壓均衡:初始最大電壓差分別為??0.103?V和0.083?V,均衡后最大電壓差分別為0.012?V??和0.017?V,最大電壓差分別減少了?88.3%和79.5%,??平均均衡時(shí)間為65.42?min。??4結(jié)論??提出了一種基于電感儲能的新型鋰離子電池??組C2C均衡電路,分析了均衡過程的數(shù)學(xué)模型,??并研究了相應(yīng)的均衡策略。通過單個(gè)電感與開關(guān)??器件的組合實(shí)現(xiàn)電池組內(nèi)各電池單體之間的能量??轉(zhuǎn)移,具有均衡速度快、體積小的優(yōu)點(diǎn)。通過兩組??實(shí)驗(yàn)證明,該均衡電路可實(shí)現(xiàn)不同電壓分布情況??下的電池電壓均衡,最大電壓差分別減少88.3%??和79.5%,平均均衡時(shí)間為65.42?min。??參考文獻(xiàn)??[1]?Lu?CfKang?L,Wang?S,et?al.A?Novel?Inductor-based
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]比亞迪E6純電動(dòng)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理(二)[J]. 李偉. 汽車維修與保養(yǎng). 2018(09)
[2]特斯拉汽車電池技術(shù)及策略[J]. 劉春娜. 電源技術(shù). 2014(07)
[3]深圳寶清鋰電池儲能電站關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)成套設(shè)計(jì)方法[J]. 陸志剛,王科,劉怡,董旭柱,段衛(wèi)國. 電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2013(01)
本文編號:3015455
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