針對城市樓宇停車場難以新建變壓器供電的問題,提出了利用原有專變?nèi)哂嗳萘肯{電動汽車（EV）負荷的"專變共享"模式,建立了分別由專變用戶、充電站運營商和EV用戶主導(dǎo)的3層有序充電調(diào)節(jié)模型;建立了充電體驗指數(shù)、專變租費、運行商盈利額和專變利用指數(shù)等評估指標描述各方的需求,以此建立了有序充電的綜合目標;建立考慮時變電價和EV用戶充電時段轉(zhuǎn)移概率的有序充電優(yōu)化模型,并提出了基于粒子群優(yōu)化算法的有序充電優(yōu)化方法。通過算例仿真分析了基于時變電價的3層有序充電調(diào)節(jié)模型的優(yōu)化效果,驗證了考慮EV出行需求和電量約束的合理性,并研究了樓宇負荷類型對有序充電的影響。 

【文章來源】：電力自動化設(shè)備. 2020,40(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

3層有序充電調(diào)節(jié)模型

由表1可知，相比于情景1和情景3，情景2下的充電體驗指數(shù)、專變租費以及充電站運營商盈利額更大，說明各方的需求都得到了更大的滿足；同時，情景2下冗余容量利用率和專變滿足率都更大，表明各時段專變的冗余容量都得到了更加充分的利用。上述結(jié)果表明，相比于用戶基于電網(wǎng)電價差自主充電優(yōu)化和基于峰平谷分時電價的有序充電優(yōu)化，基于時變電價的有序充電優(yōu)化的效果更佳。圖3 3種情景下的充電負荷

圖2 3種情景下的充電電價由圖2可知，當基于時變電價進行有序充電時，充電站運營商能根據(jù)充電需求更加靈活地調(diào)節(jié)各時段的電價，使得各時段的負荷都可按時變電價進行轉(zhuǎn)移，即峰-峰、平-平和谷-谷時段間的充電負荷亦可相互轉(zhuǎn)移，負荷轉(zhuǎn)移空間增大，EV用戶在有序充電中進行充電時段轉(zhuǎn)移的響應(yīng)程度和靈活性提高，這樣可充分利用專變的冗余容量消納更多的EV負荷，使實際的EV總充電量增大。專變用戶和充電站運行商的利潤增加，EV用戶的充電需求也得到了更大的滿足。因此，本文所提“專變共享”模式下基于時變電價的3層有序充電調(diào)節(jié)能很好地滿足各方的需求，優(yōu)化效果明顯，其有效性得到了驗證。

【參考文獻】：
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本文編號：3015412