本文關鍵詞：規(guī)�；妱悠嚱尤雽ε潆娋W暫態(tài)電壓穩(wěn)定影響及其對策研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著社會發(fā)展程度的提高，經濟物質生活得到極大滿足的同時，與其他發(fā)達國家曾經類似，也滋生了環(huán)境和能源結構失衡的問題。清潔的電動汽車既可以替代化石能源的部分作用，極大的減少化石能源的使用，有效的調整能源結構問題，又可以消除汽車尾氣排放問題，保護環(huán)境。未來隨著規(guī)模化的電動汽車負荷通過電動汽車充電站接入配網，會加重電網負荷，并給其安全穩(wěn)定運行帶來極大隱患。因此，研究電動汽車負荷接入對配電網的暫態(tài)電壓穩(wěn)定的定量影響，不僅是分析規(guī)模化電動汽車接入后配電網安全穩(wěn)定狀況的重要方式，而且能夠給配電網的遠景計劃提供一些建議和指導，具有重要的實際作用。 本文基于電動汽車車用電池的暫態(tài)特性，建立了相適應的電動汽車充電站模型，考慮感應電動機負荷的滑差-轉矩特性，提出了針對配電網暫態(tài)電壓穩(wěn)定裕度指標的考慮感應電動機負荷的滑差相對值指標，基于此，當規(guī)�；妱悠嚱尤霑r配電網暫態(tài)電壓穩(wěn)定裕度的量化評估是得到了分析，并考慮電動汽車向電網反向放電的V2G模式，研究了配電網暫態(tài)電壓失穩(wěn)的改善措施。 本文首先比較剖析了三種電動汽車常用的車載儲能電池的暫態(tài)特性，考慮其充電暫態(tài)特性變化較大的恒流階段，建立了兩級雙向AC-DC、DC-DC單元變換器的電動汽車充電站模型，在matlab/simulink仿真驗證了所提充電站充放電特性均滿足要求。利用電路普遍定理，進行了配網電路集合等效，引入等值感應電動機負荷模型，，提出了考慮感應電動機負荷滑差動態(tài)的配網電壓暫態(tài)穩(wěn)定裕度指標，采用傳統(tǒng)極限切除時間指標，基于二節(jié)點簡單電力系統(tǒng)，仿真驗證了本文所提指標具有更好的優(yōu)越性。在上述基礎上，結合IEEE14節(jié)點算例，在matlab/simpowersystem中分析了電動汽車負荷集中和分散兩種模式下分別對配電網暫態(tài)電壓穩(wěn)定的量化影響，并考慮V2G技術，對配電網暫態(tài)電壓失穩(wěn)進行了可行的改善。
【關鍵詞】：電動汽車 暫態(tài)電壓穩(wěn)定裕度指標 極限切除時間 配電網 V2G
【學位授予單位】：華中科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U469.72;TM712
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 1 緒論9-16
• 1.1 研究背景及意義9-10
• 1.2 電動汽車負荷特性國內外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3 電動汽車 V2G 技術國內外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.4 含電動汽車的電力系統(tǒng)暫態(tài)電壓穩(wěn)定研究現(xiàn)狀13-14
• 1.5 本文的主要研究內容14-16
• 2 電動汽車充電站的建模方法研究16-33
• 2.1 電動汽車車用電池暫態(tài)特性研究16-19
• 2.2 電動汽車充電機主電路結構和控制方案選擇19-22
• 2.3 電動汽車充電機兩級變換器數(shù)學模型研究22-27
• 2.4 電動汽車充電機兩級變換器控制器設計27-29
• 2.5 電動汽車充電機鋰電池充放電算例仿真分析29-31
• 2.6 本章小結31-33
• 3 考慮感應電動機作用的配電網暫態(tài)電壓穩(wěn)定裕度指標33-48
• 3.1 感應電動機接入配電網的暫態(tài)過程描述33-35
• 3.2 配網等效后模型分析及其暫態(tài)穩(wěn)定裕度指標35-42
• 3.3 考慮電動汽車負荷接入的暫態(tài)穩(wěn)定裕度指標算例驗證42-44
• 3.4 確定的電動汽車負荷滲透率下裕度指標研究44-47
• 3.5 本章小結47-48
• 4 電動汽車接入對配電網暫態(tài)電壓穩(wěn)定影響及對策研究48-69
• 4.1 電動汽車充電仿真場景分析與建立48-49
• 4.2 電動汽車充電配電網模型建立49-51
• 4.3 電動汽車充電對配電網暫態(tài)電壓穩(wěn)定的影響51-64
• 4.4 基于 V2G 技術對含電動汽車配電網暫態(tài)電壓穩(wěn)定改善措施64-68
• 4.5 本章小結68-69
• 5 總結與展望69-72
• 5.1 總結69-70
• 5.2 展望70-72
• 致謝72-73
• 參考文獻73-80
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表學術論文80
• 參與的科研項目80

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