多電飛機(jī)技術(shù)就是盡可能的利用電能來取代飛機(jī)上其他非電能形式的二次能源,將其統(tǒng)一為電能的形式,是現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)展方向。功率變流器作為多電飛機(jī)系統(tǒng)中的核心電能變換部件,在飛機(jī)供電系統(tǒng)之中起著舉足輕重的作用。因此,研究適用于多電飛機(jī)的功率變流器具有重要的理論意義和實(shí)用價值。第一章對多電飛機(jī)及其電氣系統(tǒng)進(jìn)行了介紹,對脈寬調(diào)制AC-AC變流器、DC-DC降壓變流器及耦合電感技術(shù)在高變比變流器中的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)。第二章提出了一種單相磁耦合準(zhǔn)T源高變比AC-AC變流器。介紹了其電路拓?fù)?給出了一種無需外加緩沖電路即可實(shí)現(xiàn)安全換流的控制策略,分析了其安全換流原理和工作原理,對其等效電路進(jìn)行了理論分析,給出了電壓變比、器件的電壓和電流應(yīng)力等表達(dá)式,將其與傳統(tǒng)阻抗源AC-AC變流器進(jìn)行了對比研究,最后對其理論波形進(jìn)行了分析。變流器既可以升壓,也可以降壓;輸出電壓既可以和輸入電壓同相,也可以反相。變流器無需外加緩沖電路即可實(shí)現(xiàn)安全換流,提高了變流效率,降低了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,減小了體積,提高了運(yùn)行的可靠性,避免了波形畸變的發(fā)生。耦合電感的引入大幅提升了電壓變比,通過調(diào)整耦合電感的匝數(shù)比就能大大提高其升降壓能力... 

【文章來源】：廈門大學(xué)福建省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級別】：碩士

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圖１－１傳統(tǒng)飛機(jī)二次能源分布

附件齒輪箱液壓泵?啟動／發(fā)電機(jī)??圖１－１傳統(tǒng)飛機(jī)二次能源分布?圖１－２多電飛機(jī)二次能源分布??傳統(tǒng)飛機(jī)的二次能源分布情況如圖１－１所示，其二次能源種類比較復(fù)雜，且??二次能源的獲得方式和傳遞方式各不相同，液壓能和氣壓能所占的比重超過很大??２??

?變器為代表的功率電子變流裝置在多電飛機(jī)電源系統(tǒng)之中得到了廣泛的應(yīng)用［１５］。??飛機(jī)供電系統(tǒng)如圖１－３所示，其電源系統(tǒng)、電力作動系統(tǒng)中包含大量電力電子變??流設(shè)備。??ＡＣ－ＤＣ功率變換器??｜?／?／／?機(jī)電作動器??啟動／發(fā)電機(jī)Ｊ７?＿??電子設(shè)備??直流匯流條＼?ｙ＇?Ｗ??＇、／?＼＼ＤＣ－ＡＣ功率變換器??ＤＣ－ＤＣ功率變換器??圖１－３飛機(jī)供電系統(tǒng)示意圖??多電飛機(jī)的用電設(shè)備比傳統(tǒng)飛機(jī)多，Ｂ－７８７的用電設(shè)備如表１－２所示。各種??用電設(shè)備對電能的類型和質(zhì)量有著很高的要求，這其中既有機(jī)翼防冰、燃料泵等??大功率交流用電設(shè)備，也有冷卻風(fēng)扇、座艙加溫裝置等小功率交流用電設(shè)備，既??有電動液壓泵、啟動發(fā)電機(jī)等大功率直流用電設(shè)備，也有直流燃料泵、發(fā)動機(jī)點(diǎn)??火器等小功率直流用電設(shè)備。??表１－２?Ｂ－７８７機(jī)載用電設(shè)備分類表??負(fù)載類型?數(shù)量?典型負(fù)載名稱??２３０ＶＡＣ大功率設(shè)備?４０?機(jī)翼防冰、燃料泵等??１１５ＶＡＣ＞１０Ａ設(shè)備?２０?冷卻風(fēng)扇、座艙加溫等??２８ＶＤＣ＞１０Ａ設(shè)備?１５０?直流燃料泵、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器等??１１５Ｖ，?２８Ｖ＜１０Ａ?設(shè)備?９００?—??２７０Ｖ大功率調(diào)速電機(jī)?１

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2993127