電動汽車有很多的條件限制,輪邊直驅系統(tǒng)由于電機直連車輪要求電機不能有大的轉矩脈動。永磁電機滿足這個要求所以在電動汽車上可以大規(guī)模應用,也是現(xiàn)在世界主流的車廠重點研究的驅動電機。傳統(tǒng)汽車采用機械差速器使兩個車輪的轉速不同,在單位時間內兩個車輪走過路程不同來實現(xiàn)轉向,這種方法機械結構復雜,損耗大影響了電動汽車的使用效率,所以傳統(tǒng)的機械差速方式不能很好的適合電動汽車轉向需求,電動汽車采用電機驅動,驅動電機直接和車輪相連于是電子差速應運而生。電子差速取消了各種機械結構,采用電控的方式實現(xiàn)轉向。根據對改裝車型的車輛動力學計算得到的參數進行電動汽車用永磁電機的設計,并利用Maxwell對所設計的電機進行仿真。由于電動汽車的電機對尺寸的限制特別嚴格,隨著電機的體積的減小,電機的熱負荷會增加很多,所以熱分析和流體分析是電動汽車驅動電機不可或缺的重要組成成分,利用CFD仿真軟件來進行流體分析,確定電機的整體溫升以確保電機的穩(wěn)定運行,最后進行樣機的制作并進行實驗分析。輪邊直驅轉向系統(tǒng)是通過對電機的控制方式實現(xiàn)的,所以對輪邊直驅永磁電機的控制策略進行了詳細分析,對傳統(tǒng)的PI控制進行改進,減少了控制參數,提高... 

【文章來源】：沈陽工業(yè)大學遼寧省

【文章頁數】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

Camery和Lexus的轉子沖片

四代車型永磁電機的功率不同，分別是 30kW，50k銳斯，電機采用內置“一”字型永磁電機后續(xù)推出的字型永磁電機。圖 1.1 Camery 和 Lexus 的轉子沖片F(xiàn)ig. 1.1 Camery and Lexus rotor punching

圖 1.3 普銳斯電機裝配Fig. 1.3 Prius motor assembly汽車用永磁電機國內發(fā)展現(xiàn)狀統(tǒng)汽車的技術遠遠落后于發(fā)達國家，尤其是內燃機技術，為了將國大力發(fā)展電動汽車產業(yè)。給予電動汽車市場很大的補貼，當技會減少甚至停止補貼，電動汽車市場必然面臨洗牌的局面，此時發(fā)展的很好。我國電動汽車起步于 20 世紀 80 年代，經過數十汽車終于迎來了爆發(fā)增長，已經具備研發(fā)各類型電動汽車用電部分的電動汽車的驅動電機還是以永磁電機為主，國內眾多車廠比亞迪電動，吉利電動、北汽電動，東風電動，各個傳統(tǒng)車廠都發(fā)展趨勢，現(xiàn)在電動汽車已經被大量投放市場，現(xiàn)在年銷售 77交、大巴、出租車、物流車，這種路線固定的可以聚集充電的車在許多的城市出租車和公交車已經換成純電動的電動汽車。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2964833