近年來(lái)隨著內(nèi)蒙古電網(wǎng)的不斷建設(shè),尤其是風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)、太陽(yáng)能光伏發(fā)電站以及特高壓線路的大力建設(shè),使得內(nèi)蒙古電網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,同時(shí)復(fù)雜性也日益增加,所以內(nèi)蒙古電網(wǎng)發(fā)生大面積停電事故的風(fēng)險(xiǎn)在不斷增大。為減小停電損失,盡快恢復(fù)供電是當(dāng)務(wù)之急。黑啟動(dòng)方案是大停電事故發(fā)生后盡快恢復(fù)供電的最重要措施。因此,研究?jī)?nèi)蒙古電網(wǎng)黑啟動(dòng)過(guò)程,制定有效合理的黑啟動(dòng)方案,具有重大而深遠(yuǎn)的意義。本文基于擴(kuò)展黑啟動(dòng)思想,以內(nèi)蒙古電網(wǎng)為背景,研究以萬(wàn)家寨水電站為黑啟動(dòng)電源,以周圍10座火電廠為被啟動(dòng)電廠的擴(kuò)展黑啟動(dòng)方案。首先,建立擴(kuò)展黑啟動(dòng)方案優(yōu)化計(jì)算模型,運(yùn)用迪杰斯特拉算法和深度優(yōu)先搜索算法編制程序?qū)ふ易罴训谋粏?dòng)電廠組合方案以及對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)路徑。其次,以程序優(yōu)選出的方案為依據(jù),在RTDS仿真平臺(tái)上搭建仿真模型,詳細(xì)模擬黑啟動(dòng)過(guò)程。重點(diǎn)分析被啟動(dòng)電廠送電線路恢復(fù)過(guò)程中的工頻過(guò)電壓和操作過(guò)電壓?jiǎn)栴}和廠用電投入時(shí)的電壓、頻率穩(wěn)定問(wèn)題以及機(jī)組并網(wǎng)時(shí)的電壓?jiǎn)栴}。最后,待各被啟動(dòng)機(jī)組成功啟動(dòng)并與水電站形成穩(wěn)定小系統(tǒng)后,對(duì)網(wǎng)內(nèi)重要負(fù)荷進(jìn)行恢復(fù),分析恢復(fù)過(guò)程中在輸電線路上產(chǎn)生的工頻過(guò)電壓和操作過(guò)電壓?jiǎn)栴}以及重要負(fù)荷投入時(shí)電壓、頻率穩(wěn)定問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對(duì)黑啟動(dòng)過(guò)程中各個(gè)階段的仿真分析,驗(yàn)證了該擴(kuò)展黑啟動(dòng)方案的可行性。
【學(xué)位單位】：內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TM73
【部分圖文】：

內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文二章 黑啟動(dòng)過(guò)程中關(guān)鍵技術(shù)分析和實(shí)驗(yàn)平臺(tái)介黑啟動(dòng)過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)包括送電線路恢復(fù)過(guò)程中的過(guò)電壓?jiǎn)栴}和負(fù)荷電壓、頻率穩(wěn)定問(wèn)題。 送電線路恢復(fù)過(guò)程中的過(guò)電壓?jiǎn)栴}過(guò)電壓是指電力系統(tǒng)在一定工作環(huán)境下所出現(xiàn)的超過(guò)正常工作電壓的異高現(xiàn)象，過(guò)電壓的一般分類如下：

第二章 黑啟動(dòng)過(guò)程中關(guān)鍵技術(shù)分析和實(shí)驗(yàn)平臺(tái)介紹調(diào)節(jié)器響應(yīng)較慢，使得發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)保持不變，而機(jī)的加速旋轉(zhuǎn)又會(huì)使線路電壓升高，這時(shí)的工頻過(guò)電著時(shí)間增加（一般在 1-3s 后），發(fā)電機(jī)的自動(dòng)電壓機(jī)電動(dòng)勢(shì)有所降低并趨向穩(wěn)定，這時(shí)的工頻過(guò)電壓稱頻過(guò)電壓的主要原因有合空載長(zhǎng)線時(shí)的電容效應(yīng)、不相電壓升高以及系統(tǒng)突然甩負(fù)荷引起的電壓升高。線的電容效應(yīng)引起的工頻過(guò)電壓

圖 2-3 空載長(zhǎng)線路沿線電壓分布Fig. 2-3 Voltage distribution along long no-load lines接地引起的工頻過(guò)電壓障是不對(duì)稱接地故障中最常見(jiàn)的形式，出現(xiàn)過(guò)電的電壓升高，當(dāng)線路末端跳閘甩負(fù)荷后，故障仍升高。 相發(fā)生單相接地故障，應(yīng)用對(duì)稱分量法，可求得 A120220CA1202202B(1)()(1)()EZZZaZaaZUEZZZaZaaZU 系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)故障點(diǎn)處 A 相電動(dòng)勢(shì)；1Z 、2Z 序阻抗、負(fù)序阻抗、零序阻抗；運(yùn)算因子21a
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2876303