采用直線感應牽引電機作為動力系統(tǒng)的地鐵車輛相比傳統(tǒng)的城軌交通系統(tǒng)有非常明顯的好處,前者具有較小的轉(zhuǎn)彎半徑,良好的爬坡能力和牽引性能,更經(jīng)濟的工程造價等特點。結(jié)合我國國土遼闊,人口集中的現(xiàn)狀,我國非常適合并且迫切需要發(fā)展以直線感應電機為動力系統(tǒng)的軌道交通。在實際的工程建設(shè)中,因施工或者過道岔口等原因,在車輛進、出庫的區(qū)間不能連續(xù)鋪設(shè)次級板,存在次級板斷續(xù)的區(qū)間,當直線電機經(jīng)過此區(qū)間時會造成輸出電流和推力沖擊,長期下去會造成直線電機車輛輪對多邊形的情況。本論文針對次級板斷續(xù)時直線感應牽引電機的電磁機理,進行了相關(guān)研究。本文首先回顧了直線感應電機的發(fā)展概況,說明了國內(nèi)外對直線感應電機的研究現(xiàn)狀,介紹了直線感應電機在實際應用中的優(yōu)缺點,以及國內(nèi)外學者針對輪對不規(guī)則磨損問題進行的多方面的分析。其次,本文介紹了扁平型直線感應電機的分類、演變過程和工作原理,并對直線電機的構(gòu)成部分和力特性分析做了詳細介紹。重點闡述了直線感應電機特有的四類邊端效應及其對電機性能的影響。接著,利用ANSYS有限元軟件對次級斷續(xù)的直線感應電機進行了二維建模。分別對次級板完整、缺失一個極、缺失兩個極、缺失200mm、缺失300mmmm和完全缺失時進行仿真分析。通過觀察推力、法向力、自感、互感以及電流參數(shù)在各個時刻的變化曲線,找出各個參數(shù)的變化與次級板斷續(xù)程度的關(guān)系,從而分析在次級板斷續(xù)時直線感應電機的電磁特性。最后,為了充分考慮第二類橫向邊緣效應和繞組端部對次級缺失時的直線感應電機的影響,利用ANSYS有限元軟件對直線感應電機進行了三維建模,分別對次級板完整、缺失一個極、缺失兩個極、完全缺失時進行瞬態(tài)分析。在二維分析的基礎(chǔ)上,三維瞬態(tài)分析進一步對次級斷續(xù)狀態(tài)下的直線電機的電磁特性和力特性進行了分析和說明。同時,也得到了第二類橫向端部效應與電機輪對不規(guī)則磨損的關(guān)系。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：TM346
【部分圖文】：

了大量的論證和研宄。廣州地鐵４號線在我國率先引進直線電機牽引技術(shù)，此大??學城專線是四方機車有限公司和日本川崎重工聯(lián)手制造�，F(xiàn)已投入運行的５、６號??線也采用了直線電機驅(qū)動系統(tǒng)。如圖１－３所示，廣州地鐵６號線受周圍地形環(huán)境的??影響較大，彎路較多，工程師汲取日本的先進技術(shù)，結(jié)合４、５號線的經(jīng)驗，改進??了車輛的次級板、轉(zhuǎn)向架等結(jié)構(gòu)。北京地鐵中的機場線，如圖１－４所示，作為２００８??年北京奧運會重要配套設(shè)施，是一條全自動無人駕駛且應用直線感應電機驅(qū)動的??地鐵系統(tǒng)。此系統(tǒng)最高時速ｌｌ〇ｋｍ／ｈ遠超普通地鐵８０ｋｍ／ｈ的設(shè)計時速，為民眾的??３??

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本文編號：2840549