【摘要】：在環(huán)保的時代下,電動汽車得到了越來越廣泛的應用。驅動電機作為電動汽車驅動系統(tǒng)的關鍵部件,也越來越引起研究人員的關注并進行大量的研究。目前主要有異步電機、永磁同步電機作為電動汽車的驅動電機。其中,永磁同步電機具有高效率、高功率密度等優(yōu)點而得到了更多應用。由于驅動電機不僅需要上述優(yōu)點還要有寬調速范圍和高輸出轉矩,因此,要求電機有較好的弱磁能力。本文主要把驅動電機設計成交替極雙轉子單定子軸向磁通永磁同步電機。主要對以下內容進行分析研究:首先,本文介紹了軸向磁通電機的基本結構及其特點,對國內外不同類型的軸向磁通電機的研究現(xiàn)狀進行了詳細闡述。然后根據(jù)電動汽車對驅動電機的要求,完成了所需雙轉子單定子的軸向磁通永磁同步電機的電磁設計。然后,用Ansoft軟件建立了雙轉子單定子軸向磁通電機的三維模型,仿真分析了定子鐵心處硅鋼片在有取向和無取向條件下電機的空載性能、負載性能,對比分析了它們之間的優(yōu)缺點。接著研究具有交替極轉子結構的雙轉子單定子軸向磁通電機。用Ansoft軟件對具有不同永磁體和鐵塊的寬度比的交替極電機進行了仿真,比較分析了電機的齒槽轉矩、弱磁性能。并同傳統(tǒng)軸向磁通電機進行了對比,分析了優(yōu)缺點,為以后交替極電機的研究提供了參考價值。最后,采用Bertotti鐵耗計算方法,將有限元仿真與其結合,計算了交替極雙轉子單定子軸向磁通永磁同步電機和傳統(tǒng)雙轉子單定子軸向磁通電機的鐵耗,得到了磁滯損耗,渦流損耗以及其他損耗參數(shù),對比了兩種電機的優(yōu)缺點及性能。驗證了交替極軸向磁通電機設計的合理性。
【學位授予單位】：沈陽工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TM351
【圖文】：

圖 1.1 單定子單轉子軸向磁通電機1.1 The axis flux motor with the single stator sing電機中，由于轉子與電樞反應基波磁場感應渦流，但電樞反應諧波磁場會在轉因此，其轉子軛可由堅固的具有導磁能支撐件。時間的變化而變化，為了減少渦流的感轉子之間具有非常高的磁拉力，因此選承受力。選擇氣隙厚度時應考慮定子和用的力，該力能夠分解成徑向的和切向磁通電機中最基礎簡單的一種結構，其機硬度得以要求，因為其需要承受定轉。1821 年，法拉第發(fā)明了世界上第一臺

第 1 章 緒論電機上下兩個定子中間轉子結構，兩個定子和轉，比單轉子單定子電機有更好的穩(wěn)定性。并且該，轉動慣量也較低。1978 年，意大利比薩大學同步電機的特性，不但理論研究設計了軸向磁通子單轉子軸向磁通電機的實驗樣機，并提出了該5 年，芬蘭的 Lappeenranta 理工大學的 Asko Par的軸向磁通永磁電機的設計方法，并且實際中制 表面式永磁軸向磁通電機樣機[4]。最近幾年，軸向獻[5]中，詳細的介紹軸向磁通電機電磁場的解析建國、韓雪巖等人在文獻[6]中，現(xiàn)場設計了一臺磁電機樣機，由于電機結構復雜，有限元分析法的計算方法，推導出了氣隙磁密的解析解，進而求

詳細的介紹軸向磁通電機電磁場的解析建國、韓雪巖等人在文獻[6]中，現(xiàn)場設計了一磁電機樣機，由于電機結構復雜，有限元分析的計算方法，推導出了氣隙磁密的解析解，進而圖 1.2 雙定子單轉子軸向磁通電機Fig. 1.2 The Afir axis flux motor

【參考文獻】

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本文編號：2799830