發(fā)布時(shí)間：2017-03-29 01:14

  本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車充放電負(fù)荷與調(diào)度策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著石油資源的日趨枯竭和人類對環(huán)境問題的日益重視,各國政府和汽車制造商都將焦點(diǎn)集中于促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此電動(dòng)汽車作為一種新型交通工具,將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。本論文研究對象是電動(dòng)汽車,在分析了電動(dòng)汽車行為特性的基礎(chǔ)上采用基于拉丁超立方采樣的蒙特卡洛模擬得到電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷,同時(shí)分析了大規(guī)模電動(dòng)汽車在不同充電模式下對電網(wǎng)負(fù)荷特性的影響,并建立電動(dòng)汽車充換電站的優(yōu)化調(diào)度策略模型,通過粒子群算法求解得到滿足目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)解。論文主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的工作:(1)介紹了國內(nèi)外V2G技術(shù)的研究現(xiàn)狀,描述了電動(dòng)汽車發(fā)展及電動(dòng)汽車充電設(shè)施現(xiàn)狀,并分析了電動(dòng)汽車的并網(wǎng)問題。針對不同類型電動(dòng)汽車的日行駛里程、充放電時(shí)間及充放電方式,建立其行為特性數(shù)學(xué)模型。(2)考慮用基于拉丁超立方采樣的蒙特卡洛模擬代替?zhèn)鹘y(tǒng)蒙特卡洛模擬計(jì)算電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷,將其期望值和方差與簡單蒙特卡洛模擬計(jì)算結(jié)果相比較;詳細(xì)分析了電動(dòng)汽車在不同充電模式下的車輛排列及在不同充電模式下對電網(wǎng)負(fù)荷特性的影響,提出了對電動(dòng)汽車充放電進(jìn)行統(tǒng)一管理的方案;針對電動(dòng)汽車充換電站組合優(yōu)化調(diào)度問題,提出了以充換電站充放電功率為控制變量的有序充放電調(diào)度策略,建立不同目標(biāo)函數(shù)的調(diào)度策略數(shù)學(xué)模型。(3)通過matlab/simulink軟件,計(jì)算電動(dòng)汽車充電負(fù)荷,通過對兩種方法對比分析,驗(yàn)證了本文所提方法的正確性和可行性;采用自適應(yīng)粒子群優(yōu)化算法進(jìn)行電動(dòng)汽車充換電站模型求解,分析了在所提出的調(diào)度策略下對負(fù)荷曲線的改善效果及充換電站運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性,驗(yàn)證了該調(diào)度策略的可行性。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 蒙特卡洛模擬 拉丁超立方采樣 負(fù)荷特性 調(diào)度策略
【學(xué)位授予單位】：蘭州理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TM73;U469.72
【目錄】：

• 摘要7-8
• Abstract8-10
• 插圖索引10-11
• 附表索引11-12
• 第1章 緒論12-24
• 1.1 引言12-13
• 1.2 V2G技術(shù)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.2.1 V2G技術(shù)國外研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.2 V2G技術(shù)國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀15-17
• 1.3.1 燃料電池汽車16
• 1.3.2 純電動(dòng)汽車16-17
• 1.3.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車17
• 1.4 電動(dòng)汽車充電設(shè)施現(xiàn)狀17-18
• 1.5 電動(dòng)汽車的并網(wǎng)問題18-22
• 1.5.1 電動(dòng)汽車并網(wǎng)的必要性18-20
• 1.5.2 電動(dòng)汽車對電網(wǎng)的作用20-22
• 1.5.3 電動(dòng)汽車并網(wǎng)存在的問題22
• 1.6 本文的安排22-24
• 第2章 電動(dòng)汽車負(fù)荷計(jì)算方法24-34
• 2.1 電動(dòng)汽車的行為特性24-26
• 2.1.1 私家車行為特性24-26
• 2.1.2 公交車行為特性26
• 2.2 電動(dòng)汽車負(fù)荷計(jì)算26-29
• 2.3 計(jì)算結(jié)果對比29-33
• 2.3.1 基于MLHS-MCS的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷曲線29-30
• 2.3.2 MLHS-MCS和MCS的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷誤差對比30-33
• 2.4 本章小節(jié)33-34
• 第3章 電動(dòng)汽車充放電行為對電網(wǎng)負(fù)荷特性的影響34-45
• 3.1 電網(wǎng)負(fù)荷特性34-35
• 3.2 電動(dòng)汽車在不同充電模式下的車輛排列35-39
• 3.2.1 私家車在不同充電模式下的車輛排列35-38
• 3.2.2 公交車在不同充電模式下的車輛排列38-39
• 3.3 私家車三種充電模式下的電網(wǎng)負(fù)荷特性39-41
• 3.4 公交車兩種充電模式下的電網(wǎng)負(fù)荷特性41-43
• 3.5 私家車雙向有序充電和公交車集中充電的電網(wǎng)負(fù)荷特性43-44
• 3.6 本章小結(jié)44-45
• 第4章 電動(dòng)汽車充換電站調(diào)度策略研究45-57
• 4.1 電動(dòng)汽車充換電站有序充放電調(diào)度策略模型45-48
• 4.1.1 電動(dòng)汽車充電站有序充放電調(diào)度策略模型45-47
• 4.1.1.1 目標(biāo)函數(shù)46
• 4.1.1.2 約束條件46-47
• 4.1.2 電動(dòng)汽車換電站有序充電調(diào)度策略模型47-48
• 4.1.2.1 目標(biāo)函數(shù)47
• 4.1.2.2 約束條件47-48
• 4.2 調(diào)度策略模型的求解48-49
• 4.2.1 組合優(yōu)化問題概述48-49
• 4.2.2 粒子位置的設(shè)置49
• 4.2.3 求解流程49
• 4.3 算例分析49-55
• 4.3.1 參數(shù)設(shè)置49-51
• 4.3.2 充電站有序充放電調(diào)度策略仿真結(jié)果51-52
• 4.3.3 換電站有序充電調(diào)度策略仿真結(jié)果52-55
• 4.4 優(yōu)化調(diào)度后的充換電站經(jīng)濟(jì)性分析55-56
• 4.4.1 優(yōu)化調(diào)度后的充電站經(jīng)濟(jì)性分析55
• 4.4.2 優(yōu)化調(diào)度后的換電站經(jīng)濟(jì)性分析55-56
• 4.5 本章小結(jié)56-57
• 總結(jié)和展望57-59
• 參考文獻(xiàn)59-63
• 致謝63-64
• 附錄A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄64

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