【摘要】：日前風(fēng)力發(fā)電正朝著大兆瓦級(jí)別發(fā)展,其主軸轉(zhuǎn)速高,慣量大,這就對(duì)制動(dòng)器的制動(dòng)性能和可靠性提出了更高的要求。開(kāi)展風(fēng)電制動(dòng)器慣性試驗(yàn)臺(tái)的研究,能更真實(shí)地反映制動(dòng)器的性能,對(duì)制動(dòng)器產(chǎn)品的研發(fā)、質(zhì)量控制以及設(shè)備制動(dòng)性能的提高都有十分重要的意義。由于1:1慣性試驗(yàn)臺(tái)成本較高,設(shè)備較大,操作復(fù)雜,不利于廣泛開(kāi)展風(fēng)電制動(dòng)器制動(dòng)性能的研究工作。因此設(shè)計(jì)一臺(tái)縮比慣性試驗(yàn)臺(tái)具有十分重要的意義。本文主要研究?jī)?nèi)容如下。通過(guò)了解風(fēng)電制動(dòng)器慣性試驗(yàn)臺(tái),提出縮比慣性試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)要求。根據(jù)縮比理論確定試驗(yàn)臺(tái)的縮比參數(shù),通過(guò)分析慣性試驗(yàn)臺(tái)的工作原理、確定結(jié)構(gòu)組成,完成縮比慣性試驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。針對(duì)試驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),對(duì)試驗(yàn)臺(tái)中的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、慣量系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)等涉及的主要零部件進(jìn)行選型與設(shè)計(jì)校核,同時(shí)利用有限元軟件對(duì)試驗(yàn)臺(tái)主要傳動(dòng)部件進(jìn)行相關(guān)應(yīng)力應(yīng)變的靜力學(xué)分析,驗(yàn)證傳動(dòng)部件的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。同時(shí)為實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)速、溫度、振動(dòng)、制動(dòng)壓力、制動(dòng)力矩等信號(hào)的采集與測(cè)量,本文結(jié)合現(xiàn)代測(cè)控技術(shù)與所設(shè)計(jì)的縮比慣性試驗(yàn)臺(tái)實(shí)際結(jié)構(gòu),對(duì)上述信號(hào)的采集與測(cè)量方案進(jìn)行選擇,并確定相應(yīng)傳感器類(lèi)型及測(cè)量位置。最終根據(jù)試驗(yàn)臺(tái)總體設(shè)計(jì)方案與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成試驗(yàn)臺(tái)總體結(jié)構(gòu)圖與三維裝配圖,總結(jié)各個(gè)系統(tǒng)之間具體的裝配關(guān)系并驗(yàn)證零件裝配圖沒(méi)有干涉現(xiàn)象�？s比慣性試驗(yàn)臺(tái)是基于1:1慣性試驗(yàn)臺(tái)而設(shè)計(jì)的一種新型試驗(yàn)臺(tái),其體積小、試驗(yàn)成本低,試驗(yàn)結(jié)果與1:1慣性試驗(yàn)臺(tái)具有可比性與相似性。本文對(duì)縮比慣性試驗(yàn)臺(tái)的研究可為后續(xù)研制縮比慣性試驗(yàn)臺(tái)的虛擬樣機(jī)甚至是實(shí)體樣機(jī)提供參考。
【圖文】：

圖１．１陸上Ｋ力發(fā)屯邐１．２海上風(fēng)乃發(fā)電逡逑Ｆｉｇ．邋１．１邋Ｏｎｓｈｏｒｅ邋ｗｉｎｄ邋ｐｏｗｅｒ邐Ｆｉｇ．邋１．２邋Ｏｆｆｓｈｏｒｅ邋ｗｉｎｄ邋ｐｏｗｅｒ逡逑

模擬總成試驗(yàn)方法，進(jìn)行材料的性能測(cè)試。同年，吉林大學(xué)將捷達(dá)轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)逡逑器作為原型，成功研制出摩擦材料１：５縮比慣性臺(tái)架摩擦試驗(yàn)臺(tái)，，主要用于開(kāi)展汽車(chē)摩逡逑擦材料摩擦磨損的試驗(yàn)研究，其試驗(yàn)臺(tái)如圖１．５所示。吳斌在１：５縮比慣性臺(tái)架的基逡逑礎(chǔ)上進(jìn)行了縮比試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新。采用單頭交流電機(jī)替代雙頭直流電機(jī)，加載方式逡逑變?yōu)樗欧姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，以及對(duì)慣性飛輪組也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，最終研制出新型縮比慣性試逡逑驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)主要由主軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、加載系統(tǒng)、滑臺(tái)系統(tǒng)、冷卻和排塵系統(tǒng)組成。該逡逑試驗(yàn)臺(tái)ＵＹ／操作簡(jiǎn)單，占而積小，試驗(yàn)成本低和試驗(yàn)周期短等優(yōu)點(diǎn)。具體結(jié)構(gòu)如圖１．６逡逑所示。逡逑圖丨．５邋１：５制動(dòng)器縮比慣性試驗(yàn)臺(tái)邐圖１．６新型縮比慣性試驗(yàn)臺(tái)逡逑－邐Ｆｉｇ．邋１．５邋１：５邋ｂｒａｋｅ邋ｉｎｅｒｔｉａｌ邋ｔｅｓｔ邋ｂｅｎｃｈ邐Ｆｉｇ．邋１．６邋Ｎｅｗ邋ｒａｔｉｏ邋ｉｎｅｒｔｉａｌ邋ｔｅｓｔ邋ｓｔａｎｄ逡逑目前關(guān)于風(fēng)電制動(dòng)器縮比慣性試驗(yàn)臺(tái)的研究比較少，對(duì)縮比試驗(yàn)臺(tái)的研究主要集中逡逑在汽車(chē)￣火ｚ丨？：領(lǐng)域，己經(jīng)成型的縮比試驗(yàn)臺(tái)在結(jié)構(gòu)方面比較復(fù)雜，仍然存在許多不足之逡逑５逡逑
【學(xué)位授予單位】：大連交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：TM315

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前8條

1 吳東巖;劉大欣;謝徐州;曾志勇;陳勝根;;大型多功能風(fēng)電機(jī)組主軸制動(dòng)器慣性試驗(yàn)臺(tái)的研制[J];吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2013年04期

2 王振玉;王鐵山;宋黎;;汽車(chē)制動(dòng)襯片1:5縮比試驗(yàn)臺(tái)的研制與應(yīng)用[J];機(jī)械設(shè)計(jì)與制造;2013年02期

3 王榮紅;馬存貴;;盤(pán)式制動(dòng)器振動(dòng)特性的試驗(yàn)研究[J];煤礦機(jī)械;2011年11期

4 史立山;;我國(guó)可再生能源發(fā)展對(duì)策[J];中外能源;2010年03期

5 陳廣秋;辛華;楊宏偉;;汽車(chē)制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J];自動(dòng)化儀表;2008年05期

6 王仁廣;劉昭度;馬岳峰;齊志權(quán);;制動(dòng)器慣性試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)設(shè)計(jì)[J];農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào);2006年06期

7 主安成;高誠(chéng)輝;黃健萌;;制動(dòng)器表面溫度測(cè)試技術(shù)探討[J];機(jī)械制造;2005年11期

8 李慰立,余成波,張建國(guó);摩托車(chē)制動(dòng)器慣性式試驗(yàn)臺(tái)的研制[J];振動(dòng).測(cè)試與診斷;2000年01期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 趙小樓;摩擦材料縮比試驗(yàn)原理及試驗(yàn)方法和測(cè)試設(shè)備研究[D];吉林大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 黃清健;高速列車(chē)摩擦制動(dòng)噪聲縮比試驗(yàn)臺(tái)的研制[D];西南交通大學(xué);2015年

2 鄭陽(yáng);風(fēng)電制動(dòng)器慣性臺(tái)架的研究[D];吉林大學(xué);2012年

3 吳斌;新型縮比慣性臺(tái)架的研制及試驗(yàn)方法的研究[D];吉林大學(xué);2012年

4 陳宇峰;機(jī)電混合模擬技術(shù)的制動(dòng)器慣性試驗(yàn)臺(tái)研究與設(shè)計(jì)[D];吉林大學(xué);2011年

5 李森林;1：1列車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)[D];西南交通大學(xué);2009年

6 廖云霞;制動(dòng)器慣性試驗(yàn)臺(tái)架的研究與開(kāi)發(fā)[D];長(zhǎng)安大學(xué);2006年

本文編號(hào)：2710734