基于多代理技術(shù)的電動出租車綜合仿真研究
【圖文】:
圖 1-1 2014-2018 我國電動汽車產(chǎn)銷量動汽車由于其行駛特性,其充電負(fù)荷特性也往往較為固定,研究意義車因為其完全不固定的路線選擇與充電時間,充電負(fù)荷也十分的多充電負(fù)荷特性也可以代表電動汽車充電負(fù)荷中最為復(fù)雜的負(fù)荷模型車作為研究主體,搭建了包含電動出租車、充電站、電網(wǎng)的多代理系研究電動出租車的充電負(fù)荷特性同其所處環(huán)境的關(guān)系。此外,本文隊理論的電動出租車充電引導(dǎo)策略,有序引導(dǎo)電動出租車充電行為線,提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性。內(nèi)外研究現(xiàn)狀電動汽車技術(shù)的不斷完善發(fā)展和相關(guān)政策的扶持,電動汽車占汽車加。然而,大規(guī)模電動汽車接入電網(wǎng)對電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生了非
圖 2-1 多代理系統(tǒng)代理框架種 MAS 架構(gòu)模式有著各自的優(yōu)勢,在不同仿真場景中合理的進(jìn)行代可以最大化仿真效率。實(shí)際運(yùn)行中,,一個多代理系統(tǒng)的穩(wěn)定性往往統(tǒng)的重要依據(jù)。IPA 智能代理行為交互規(guī)范A 為一個開發(fā)針對智能代理應(yīng)用規(guī)范的組織,該組織旨在為智能多供成熟的標(biāo)準(zhǔn),目前已推出的多代理規(guī)范有 FIPA97,F(xiàn)IPA98 和 FI 6 月,這一組織被正式劃為全球電氣和電子工程師協(xié)會的第十一屆標(biāo)前,F(xiàn)IPA 規(guī)范被學(xué)術(shù)界視為代理計算機(jī)學(xué)的普遍規(guī)范。FIPA 規(guī)范包理管理規(guī)范、代理交互規(guī)范和信息傳輸服務(wù)規(guī)范。代理管理規(guī)范
【學(xué)位授予單位】:華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2019
【分類號】:TM73
【參考文獻(xiàn)】
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