【摘要】：現(xiàn)在,隨著全球能源緊缺、氣溫變暖和環(huán)境污染等問題的不斷加劇,世界各國對節(jié)能減排的要求越來越高。電動汽車以電代油,具有噪聲低、能量轉(zhuǎn)化率高及能量來源多樣化等優(yōu)點,與燃油汽車相比,能夠減少行駛成本、降低溫室氣體排放,是緩解石油供給緊張、改善環(huán)境的重要手段之一,被認(rèn)為是汽車工業(yè)的未來。因此,全球各地都開始大力推進電動汽車的發(fā)展。 大量的電動汽車接入電網(wǎng),其充電需求造成負(fù)荷的快速增長,給現(xiàn)有的電力系統(tǒng)造成巨大的壓力。電動汽車既可作負(fù)荷也可作電源,且一天中閑置的時間較長。電動汽車入網(wǎng)技術(shù)(Vehicle-to-Grid, V2G)使得電動汽車與電網(wǎng)間的能量實現(xiàn)雙向流動,可以平緩系統(tǒng)的負(fù)荷曲線,達到削峰填谷的目的,還有利于提高電網(wǎng)運行的安全性和經(jīng)濟性。由此,結(jié)合電動汽車特點的電動汽車充放電調(diào)度方案研究已經(jīng)成為當(dāng)前的研究熱點。 本文在大量國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上,考慮電動汽車數(shù)量規(guī)模、車輛類型和車主行駛習(xí)慣等影響因素,討論了含不同類型車輛的電動汽車集群的負(fù)荷特性。接著,根據(jù)電力市場的發(fā)展趨勢,介紹了系統(tǒng)經(jīng)濟調(diào)度的相關(guān)概念,并在此基礎(chǔ)上,本文重點提出了2種參與系統(tǒng)經(jīng)濟調(diào)度的電動汽車充放電調(diào)度策略,以及1種充放電價格影響下的電動汽車充放電調(diào)度策略。 首先將電動汽車集群作為可中斷負(fù)荷源,考慮發(fā)電、備用和排污等成本,以及風(fēng)機出力、機組故障和負(fù)荷波動的不確定性,建立經(jīng)濟調(diào)度模型。接著在集群負(fù)荷特性的基礎(chǔ)上,建立含集群充放電可調(diào)度量的經(jīng)濟調(diào)度模型,并運用蒙特卡洛方法和粒子群算法進行求解,仿真結(jié)果表明,電動汽車參與系統(tǒng)經(jīng)濟調(diào)度可以優(yōu)化機組出力,提高經(jīng)濟效益。最后從車主利益出發(fā),考慮充放電價格和電池特點等因素建立單輛車充放電調(diào)度模型,基于集群的負(fù)荷特性,分析不同放電價格下電動汽車集群的充放電功率對系統(tǒng)負(fù)荷波動、電壓偏移和功率損失的影響,結(jié)果表明,合理的充放電價格對系統(tǒng)安全、經(jīng)濟運行至關(guān)重要。
【學(xué)位授予單位】：浙江工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U469.72;TM73

【參考文獻】

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本文編號：2567362