【摘要】：在大秦重載鐵路上,擔(dān)當(dāng)萬噸和兩萬噸重載列車牽引任務(wù)的即有HXD1型、HXD2型交流傳動電力機車,也有SS4型直流傳動電力機車。由于這兩種電力機車具有不同的電氣負(fù)荷特性,在大秦線的部分區(qū)段,保持牽引變電所母線電壓處在適當(dāng)水平成為一個需要解決的技術(shù)問題。結(jié)合算例,本文給出因SS4型電力機車功率因數(shù)低而導(dǎo)致的網(wǎng)壓降低和HXD1型電力機車再生制動引起的網(wǎng)壓升高的仿真計算結(jié)果,分析電源短路容量、牽引變壓器、無功補償裝置以及牽引網(wǎng)阻抗對網(wǎng)壓變動的影響。對包括使用有載調(diào)壓牽引變壓器、有載調(diào)壓自耦變壓器、晶閘管控制串聯(lián)變壓器、串聯(lián)電容器和功率平衡調(diào)節(jié)器等在內(nèi)的不同改善網(wǎng)壓技術(shù)方案進行比較�；诂F(xiàn)代電力電子技術(shù)的功率平衡調(diào)節(jié)器不但能有效穩(wěn)定網(wǎng)壓還能綜合治理電能質(zhì)量,有望為該問題提供最佳解決方案。
【圖文】：

鐵道學(xué)報第３６卷維持接觸網(wǎng)的電壓水平在可接受范圍對電氣化鐵道具有重要意義。我國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（第十版）［１］第１５４條規(guī)定：接觸網(wǎng)額定電壓值為２５ｋＶ，最高工作電壓為２７．５ｋＶ，最低工作電壓為１９ｋＶ。大秦重載貨運線路上ＨＸＤ１和ＨＸＤ２型交流傳動電力機車與ＳＳ４直流傳動電力機車同時運用［２］。由于這兩類電力機車具有不同的電氣負(fù)荷特性，在大秦線的部分區(qū)段，為滿足處于供電臂末端ＳＳ４型電力機車的網(wǎng)壓要求，不得不把變電所牽引母線空載電壓調(diào)高，但這可能導(dǎo)致交流傳動機車再生制動的失敗。保持變電所母線電壓處在適當(dāng)水平成為一個需要解決的技術(shù)問題。在混合機車運用條件下如何控制牽引變電所母線電壓，在已有文獻中未見到詳細(xì)報導(dǎo)，在世界范圍內(nèi)也是一個新課題。我國當(dāng)前正處于電力機車的更新?lián)Q代過程之中，新型交流傳動機車正在逐步淘汰舊的直流傳動機車，在一段時間之內(nèi)，不少電氣化線路都會出現(xiàn)兩類機車混合運用的局面，大秦線出現(xiàn)的問題具有一定代表性。開展交流傳動機車和直流傳動機車混合運用條件下牽引網(wǎng)電壓控制技術(shù)的研究十分必要。根據(jù)負(fù)荷變化情況實現(xiàn)變電所電壓自動調(diào)節(jié)的技術(shù)通常有采用有載調(diào)壓變壓器、增設(shè)自耦調(diào)壓變壓器、增設(shè)串聯(lián)電容補償?shù)龋煌募夹g(shù)方案具有各自的優(yōu)缺點。最近國內(nèi)開發(fā)出來的基于現(xiàn)代電力電子技術(shù)的電氣化鐵路用靜止無功發(fā)生器ＳＶＧ（ＳｔａｔｉｃＶａｒＧｅｎ－ｅｒａｔｏｒ），，具有響應(yīng)速度快、節(jié)能效果好，特別是能對電能質(zhì)量問題進行綜合治理等優(yōu)點，有望為這一問題提供最佳解決途徑［３－４］。１供電概況１．１供電系統(tǒng)大秦鐵路全長６５３ｋｍ，１

圖２計算用的ＡＴ網(wǎng)絡(luò)
【作者單位】： 中國鐵路總公司科技管理部;北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院;
【基金】：中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃(2013J010-A) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金(2012JBZ006)
【分類號】：U224

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2 劉文生;交流傳動內(nèi)燃機車中間直流電壓的控制[J];大連鐵道學(xué)院學(xué)報;1998年03期

3 杜思宏;;延長地鐵車輪的使用壽命[J];國外鐵道車輛;1991年05期

4 Thomas Mazur;劉鴻棟;;單相和多相交流電機脈寬調(diào)制速度控制的數(shù)字邏輯[J];國外內(nèi)燃機車;1978年02期

5 C.E.Graf ,E.A.Skogsholm ,W.K.Volmann ,張正g

本文編號：2531619