【摘要】：對環(huán)境友好的電動(dòng)汽車將會(huì)是未來發(fā)展的趨勢,而與之配套的充電站的建設(shè)是制約其發(fā)展的因素之一,因此,充電站的建設(shè)也同樣重要。本文將風(fēng)能和光能與充電站相結(jié)合,設(shè)計(jì)了一個(gè)面積約為3000m2的風(fēng)光互補(bǔ)電動(dòng)汽車充電站。首先對各個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)的討論,對整體方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),并且為該充電站設(shè)計(jì)了配電系統(tǒng),而實(shí)際建設(shè)風(fēng)光互補(bǔ)充電站時(shí)需要考慮的問題還有很多,例如充電站地址的選取,如何減小對環(huán)境的影響,風(fēng)光互補(bǔ)充電站內(nèi)的電能管理,在建站之前對其接入點(diǎn)的諧波進(jìn)行分析等。本文針對上面提到的充電站的電能管理和充電站接入點(diǎn)的諧波抑制問題進(jìn)行了深入研究。本文主要完成了以下幾個(gè)方面的工作：(1)分析多種建設(shè)風(fēng)光互補(bǔ)充電站方案的優(yōu)缺點(diǎn),最后選定了風(fēng)光互補(bǔ)并網(wǎng)充電站的設(shè)計(jì)方案,包括光伏組件的安裝傾角和前后之間的距離、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的選擇、儲(chǔ)能系統(tǒng)的選擇和充電機(jī)的選擇,同時(shí)對該風(fēng)光互補(bǔ)充電站進(jìn)行了配電設(shè)計(jì),介紹了實(shí)際建站時(shí)需要考慮的一些因素。(2)建立了風(fēng)光互補(bǔ)充電站各部分的模型后,針對充電站的特點(diǎn)制定了并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)風(fēng)光互補(bǔ)充電站的電能優(yōu)化策略,以此來確定調(diào)度指令,包括各個(gè)發(fā)電機(jī)組的出力情況、蓄電池的充放電功率、與電網(wǎng)所交互電能的多少；根據(jù)充電站收益最大化建立了目標(biāo)函數(shù)；對于電能優(yōu)化調(diào)度問題,選擇了粒子群算法對問題進(jìn)行求解,以前面設(shè)計(jì)的風(fēng)光互補(bǔ)充電站為算例進(jìn)行了仿真研究,結(jié)果驗(yàn)證了其合理性和有效性。(3)利用MATLAB/SIMULINK仿真平臺(tái)搭建了充電站的仿真模型,利用快速傅里葉變換法分析了充電站中單臺(tái)充電機(jī)和多臺(tái)充電機(jī)運(yùn)行時(shí)的諧波電流特點(diǎn),得到了一些關(guān)于充電站諧波特點(diǎn)的結(jié)論；由仿真結(jié)果可以看到諧波畸變率明顯大于國家對于充電站接入點(diǎn)諧波畸變率的要求,因此最后介紹幾個(gè)諧波抑制的方法。
【學(xué)位授予單位】：東北大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：TM61

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本文編號(hào)：2522173