【摘要】：對環(huán)境友好的電動汽車將會是未來發(fā)展的趨勢,而與之配套的充電站的建設(shè)是制約其發(fā)展的因素之一,因此,充電站的建設(shè)也同樣重要。本文將風(fēng)能和光能與充電站相結(jié)合,設(shè)計了一個面積約為3000m2的風(fēng)光互補電動汽車充電站。首先對各個設(shè)計方案進行優(yōu)缺點的討論,對整體方案進行了設(shè)計,并且為該充電站設(shè)計了配電系統(tǒng),而實際建設(shè)風(fēng)光互補充電站時需要考慮的問題還有很多,例如充電站地址的選取,如何減小對環(huán)境的影響,風(fēng)光互補充電站內(nèi)的電能管理,在建站之前對其接入點的諧波進行分析等。本文針對上面提到的充電站的電能管理和充電站接入點的諧波抑制問題進行了深入研究。本文主要完成了以下幾個方面的工作：(1)分析多種建設(shè)風(fēng)光互補充電站方案的優(yōu)缺點,最后選定了風(fēng)光互補并網(wǎng)充電站的設(shè)計方案,包括光伏組件的安裝傾角和前后之間的距離、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的選擇、儲能系統(tǒng)的選擇和充電機的選擇,同時對該風(fēng)光互補充電站進行了配電設(shè)計,介紹了實際建站時需要考慮的一些因素。(2)建立了風(fēng)光互補充電站各部分的模型后,針對充電站的特點制定了并網(wǎng)運行時風(fēng)光互補充電站的電能優(yōu)化策略,以此來確定調(diào)度指令,包括各個發(fā)電機組的出力情況、蓄電池的充放電功率、與電網(wǎng)所交互電能的多少；根據(jù)充電站收益最大化建立了目標(biāo)函數(shù)；對于電能優(yōu)化調(diào)度問題,選擇了粒子群算法對問題進行求解,以前面設(shè)計的風(fēng)光互補充電站為算例進行了仿真研究,結(jié)果驗證了其合理性和有效性。(3)利用MATLAB/SIMULINK仿真平臺搭建了充電站的仿真模型,利用快速傅里葉變換法分析了充電站中單臺充電機和多臺充電機運行時的諧波電流特點,得到了一些關(guān)于充電站諧波特點的結(jié)論；由仿真結(jié)果可以看到諧波畸變率明顯大于國家對于充電站接入點諧波畸變率的要求,因此最后介紹幾個諧波抑制的方法。
【學(xué)位授予單位】：東北大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：TM61

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本文編號：2522173