【摘要】：當(dāng)高速鐵路饋線電纜運(yùn)行時(shí),其線芯會(huì)有交變電流通過,并在饋線電纜金屬護(hù)層產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢,當(dāng)感應(yīng)電動(dòng)勢過大時(shí),會(huì)危及人身安全,降低電纜的絕緣性能,甚至于影響電纜的正常運(yùn)行。為研究該電動(dòng)勢的影響因素和接地方式的影響規(guī)律,利用PSCAD/EMTDC仿真軟件建立電纜模型及高速鐵路全并聯(lián)AT供電系統(tǒng)模型,仿真分析電纜在單端接地、中點(diǎn)接地和交叉互聯(lián)接地方式下的護(hù)層感應(yīng)電壓及接地電流。研究結(jié)果表明:高速鐵路饋線電纜在敷設(shè)長度小于1.1km時(shí),宜采取單端接地方式;長度為1.1~1.9km時(shí),宜采取中間直接接地方式;長度大于1.9km時(shí),宜采用交叉互聯(lián)接地方式,為工程中電纜護(hù)層的接地提供參考。
[Abstract]:When the high speed railway feeder cable is running, the wire core will have alternating current passing through, and the inductive electromotive force will be produced in the metal protective layer of the feeder cable. When the inductive electromotive force is too large, the personal safety will be endangered and the insulation performance of the cable will be reduced. Even affect the normal operation of the cable. In order to study the influence factors of the EMF and the influence law of the grounding mode, the cable model and the AT power supply system model of the whole parallel connection of high-speed railway are established by using the PSCAD/EMTDC simulation software, and the cable in the single terminal is simulated and analyzed. The inductive voltage and grounding current of the protective layer under the neutral grounding and cross-connected grounding mode. The results show that when the laying length of feeder cable of high-speed railway is less than 1.1km, it is appropriate to adopt the mode of single terminal ground connection; when the length of feeder cable is 1.1~1.9km, it is appropriate to adopt direct grounding mode; when the length of feeder cable is longer than 1.9km, it is appropriate to adopt the way of interconnecting grounding. It provides a reference for the earthing of cable protective layer in engineering.
【作者單位】： 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院;中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司;
【基金】：高速鐵路綜合雷電防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目(Q024131104010072)
【分類號(hào)】：TM75

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本文編號(hào)：2268849