【摘要】：近年來(lái)化石能源短缺問(wèn)題與燃油汽車引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題不斷加重,新型清潔型汽車的開(kāi)發(fā)已經(jīng)迫在眉睫,電動(dòng)汽車以其零污染、零排放與低噪聲等特點(diǎn)逐漸成為科研團(tuán)隊(duì)的研發(fā)熱點(diǎn),伴隨著動(dòng)力電池制造技術(shù)的不斷突破,電動(dòng)汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)了由科研開(kāi)發(fā)到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的跨越。本文以電動(dòng)公交車電池更換站為研究對(duì)象,對(duì)不同情況下站內(nèi)的電池組集群充電控制策略進(jìn)行研究。首先建立了電池更換站單獨(dú)運(yùn)行模式下的最優(yōu)充放電模型,基于電網(wǎng)實(shí)時(shí)電價(jià),以經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)與電池健康度折損最低為目標(biāo),采用日前計(jì)劃與滾動(dòng)修正相結(jié)合的方法,對(duì)站內(nèi)充放電機(jī)的工作計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。提出了一種改進(jìn)微粒群IDPSO與改進(jìn)人工魚(yú)群IDAFSA混合算法,融合了IDPSO算法良好的全局搜索能力與IDAFSA算法優(yōu)秀的局部搜索能力,實(shí)現(xiàn)了對(duì)算法尋優(yōu)精度和效率的兼顧,獲得了更好的優(yōu)化性能。隨后對(duì)電池更換站參與電網(wǎng)互動(dòng)的運(yùn)行模式與調(diào)度運(yùn)行策略進(jìn)行了研究,以盡量不增加電網(wǎng)負(fù)擔(dān)為前提安排充放電計(jì)劃,并針對(duì)電池更換站動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快與緊急支持能力強(qiáng)的調(diào)度優(yōu)勢(shì),對(duì)其在電網(wǎng)進(jìn)入緊急狀態(tài)甚至系統(tǒng)崩潰狀態(tài)時(shí)的支援方式進(jìn)行了研究。最后為電池更換站接入風(fēng)電出力,基于風(fēng)電場(chǎng)發(fā)電功率超短期預(yù)測(cè)結(jié)果,將消納風(fēng)電出力與響應(yīng)電網(wǎng)峰谷調(diào)節(jié)作為目標(biāo),通過(guò)響應(yīng)風(fēng)電出力曲線與電網(wǎng)實(shí)時(shí)電價(jià)曲線進(jìn)行充電計(jì)劃優(yōu)化,并對(duì)比分析了不同充電方式下全站的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性：、消納風(fēng)電出力的情況和參與電網(wǎng)峰谷調(diào)節(jié)的能力。
[Abstract]:In recent years, the problem of fossil energy shortage and environmental problems caused by fuel vehicles have been aggravated. The development of new clean vehicles is imminent. Electric vehicles with its characteristics of zero pollution, zero emission and low noise have gradually become the research and development hotspot of scientific research team. Along with the breakthrough of power battery manufacturing technology, the technology of electric vehicles is becoming more and more important. This paper takes the battery replacement station of electric bus as the research object, and studies the charging control strategy of battery pack cluster in different situations. Firstly, the optimal charging and discharging model of battery replacement station under the single operation mode is established. Based on the real-time electricity price of power grid, the optimal charging and discharging strategy of battery pack cluster in different conditions is studied. Aiming at minimizing the damage of pool health, a hybrid algorithm of improved particle swarm optimization (IPSO) and improved artificial fish swarm IDAFSA (AFSA) was proposed to optimize the working schedule of the charging and discharging machine in the station by combining day-ahead planning with rolling correction. Secondly, the operation mode and dispatching operation strategy of battery replacement station participating in grid interaction are studied. The charging and discharging plan is arranged on the premise that the grid load is not increased as far as possible, and the dynamic response speed and emergency support energy of battery replacement station are fast. Finally, based on the ultra-short-term forecasting results of wind farm power generation, the wind power output and response peak-valley regulation are taken as the objective, and the wind power output curve and the wind power output curve are obtained. The real-time electricity price curve of the power grid is optimized for charging plan, and the operation economy of the whole station under different charging modes is compared and analyzed.
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TM73

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 趙清,徐衍亮,安忠良,許家群,齊瑞貴;電動(dòng)汽車的發(fā)展與環(huán)境保護(hù)[J];沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2000年05期

2 章超,易家玉;全球電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛[J];大眾用電;2000年09期

3 章超;開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景廣闊[J];大眾用電;2000年09期

4 ;戴-克公司第四代電動(dòng)汽車[J];重型汽車;2000年04期

5 ;電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車業(yè)趕超發(fā)達(dá)國(guó)家的重要切入點(diǎn)[J];電器工業(yè);2001年12期

6 徐新明;環(huán)保電動(dòng)汽車時(shí)代誰(shuí)執(zhí)牛耳[J];發(fā)明與革新;2001年04期

7 焦慶豐;電動(dòng)汽車前景廣闊[J];大眾用電;2001年03期

8 劉茂理;云南需要電動(dòng)汽車[J];云南交通科技;2001年01期

9 叢曉杰;電動(dòng)汽車:推動(dòng)世界的綠色動(dòng)力[J];中國(guó)石油;2001年09期

10 豪彥;21世紀(jì)世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)(三)——電動(dòng)汽車[J];汽車與配件;2001年Z1期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 宋翔;;電動(dòng)汽車是未來(lái)的趨勢(shì)[A];重慶汽車工程學(xué)會(huì)2008年學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2008年

2 賈愛(ài)芹;;淺談電動(dòng)汽車推廣的實(shí)現(xiàn)途徑[A];第六屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2009年

3 張夢(mèng)潔;田令;;電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究[A];第三屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C];2006年

4 倫景光;;電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展前景[A];科技進(jìn)步與學(xué)科發(fā)展——“科學(xué)技術(shù)面向新世紀(jì)”學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];1998年

5 張夢(mèng)潔;田令;;電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究[A];第三屆河南省汽車工程科技學(xué)術(shù)研討會(huì)暨2006年省汽學(xué)會(huì)理事會(huì)議資料[C];2006年

6 張炳力;趙韓;;貫徹“汽車新政”加快安徽電動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展[A];2004“安徽制造業(yè)發(fā)展”博士科技論壇論文集[C];2004年

7 張杰;;電動(dòng)汽車發(fā)展需要更多“綠燈”[A];西南汽車信息：2013年第7期（總第328期）[C];2013年

8 姚勇;劉林生;顧健輝;陳林;李科江;趙曉;;電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)配電網(wǎng)的影響及對(duì)策[A];2013年中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集[C];2013年

9 蔣惠琴;歐萬(wàn)彬;鮑健強(qiáng);葉瑞克;;電動(dòng)汽車:引領(lǐng)城市低碳交通的未來(lái)[A];生態(tài)城市建設(shè)與生態(tài)危機(jī)管理——中國(guó)未來(lái)研究會(huì)2010年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2010年

10 李曉勤;魯植雄;逄小鳳;;淺述電動(dòng)汽車的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[A];江蘇省汽車工程學(xué)會(huì)第九屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2010年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 本報(bào)記者陳興安;電動(dòng)汽車引領(lǐng)奧運(yùn)時(shí)尚[N];中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào);2002年

2 賈俊國(guó);公司推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展試點(diǎn)實(shí)施方案座談會(huì)在上海召開(kāi)[N];國(guó)家電網(wǎng)報(bào);2007年

3 孫逢春;助推電動(dòng)汽車發(fā)展意義重大[N];國(guó)家電網(wǎng)報(bào);2007年

4 本報(bào)記者 葛勝征;奧運(yùn)會(huì) 世博會(huì)重點(diǎn)采購(gòu)電動(dòng)汽車[N];政府采購(gòu)信息報(bào);2007年

5 本報(bào)記者 劉輝邋李層;發(fā)展電動(dòng)汽車 國(guó)網(wǎng)搶得先機(jī)[N];中國(guó)電力報(bào);2007年

6 記者 張靜;電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇召開(kāi)[N];經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào);2009年

7 孫萌萌;工信部召集各方落實(shí)電動(dòng)汽車政策[N];人民政協(xié)報(bào);2009年

8 本報(bào)實(shí)習(xí)記者 楊冬;電動(dòng)汽車能否順利駛?cè)搿爱a(chǎn)業(yè)化時(shí)代”[N];中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào);2009年

9 柯蕓;應(yīng)加快建立電動(dòng)汽車研發(fā)支撐體系[N];中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào);2008年

10 本報(bào)記者 張鳳宇;電動(dòng)汽車中國(guó)汽車業(yè)的新機(jī)遇[N];中國(guó)信息報(bào);2001年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 胡超;電動(dòng)汽車無(wú)線供電電磁耦合機(jī)構(gòu)能效特性及優(yōu)化方法研究[D];重慶大學(xué);2015年

2 張虹;考慮電動(dòng)汽車聚合站的主動(dòng)配電網(wǎng)動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)度[D];華北電力大學(xué);2015年

3 宋世欣;分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車控制策略及硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)研究[D];吉林大學(xué);2015年

4 張迪;電動(dòng)汽車充\換電設(shè)施選址模型研究[D];華中科技大學(xué);2015年

5 徐浩;面向規(guī)�；妱�(dòng)汽車入網(wǎng)的充電站布局優(yōu)化及有序充電策略研究[D];華中科技大學(xué);2015年

6 張斌;電動(dòng)汽車永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)電磁熱設(shè)計(jì)研究[D];華中科技大學(xué);2015年

7 方支劍;計(jì)及電池與電網(wǎng)影響的電動(dòng)汽車充換電控制[D];華中科技大學(xué);2015年

8 邵艾博（Khalid,Muhammad Shoaib）;可再生能源和電動(dòng)汽車一體化管理對(duì)多模微電網(wǎng)穩(wěn)定性的影響分析[D];華中科技大學(xué);2015年

9 劉瑜俊;電動(dòng)汽車儲(chǔ)能特性及其配置方法研究[D];東南大學(xué);2015年

10 鄒積勇;電動(dòng)汽車控制策略研究[D];天津大學(xué);2007年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 寇凌峰;電動(dòng)汽車大規(guī)模接入對(duì)電網(wǎng)的影響分析[D];華北電力大學(xué)（北京）;2011年

2 黃潤(rùn);電動(dòng)汽車入網(wǎng)對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷影響的研究[D];上海交通大學(xué);2012年

3 楊俊秋;電動(dòng)汽車充放電容量預(yù)測(cè)及控制策略的優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2012年

4 薛紅紅;電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)之協(xié)調(diào)充電策略探究[D];華中師范大學(xué);2012年

5 許恬;我國(guó)當(dāng)前電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)者的識(shí)別與消費(fèi)行為研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

6 唐升衛(wèi);電動(dòng)汽車有序充電研究[D];湖南大學(xué);2012年

7 王傳能;電動(dòng)汽車換電站優(yōu)化規(guī)劃研究[D];華北電力大學(xué);2012年

8 張晨曦;電動(dòng)汽車入網(wǎng)技術(shù)及社會(huì)綜合效益研究[D];浙江大學(xué);2013年

9 何清晨;適用于城市通勤的個(gè)人電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與研究[D];清華大學(xué);2012年

10 張敏;計(jì)及規(guī)�；妱�(dòng)汽車充放電負(fù)荷的配電網(wǎng)效能分析[D];華北電力大學(xué);2013年

，

本文編號(hào)：2213559