本文選題：機(jī)組組合 + 電動汽車　； 參考：《中國電機(jī)工程學(xué)報》2014年19期

【摘要】：為優(yōu)化電動汽車(electric vehicle,EV)充電方案,降低充電成本,在機(jī)組組合模型(unit commitment,UC)的基礎(chǔ)上,提出了電動汽車最優(yōu)充電模型。針對該模型,提出基于最小邊際成本的近似求解算法,根據(jù)UC結(jié)果計(jì)算各調(diào)度時段的邊際發(fā)電成本,優(yōu)先調(diào)度EV在平均邊際發(fā)電成本最小的區(qū)間充電。若現(xiàn)有開機(jī)機(jī)組不能滿足EV的充電需求,則按照新增發(fā)電成本最低的原則優(yōu)先開啟滿負(fù)荷狀態(tài)下平均耗費(fèi)最低的機(jī)組。以上過程迭代進(jìn)行,直至所有EV充電完畢。仿真結(jié)果驗(yàn)證了該模型及求解算法的有效性,此外,算例分析表明,EV平均充電成本隨EV滲透率的提高而增加,且快充模式對應(yīng)的充電成本最低。
[Abstract]:In order to optimize the charging scheme of electric vehicle (EV) and reduce the charging cost, an optimal charging model for electric vehicle (EV) is proposed on the basis of unit commitment UC. For this model, an approximate algorithm based on minimum marginal cost is proposed. According to UC results, the marginal generation cost of each scheduling period is calculated, and the priority scheduling EV is charged in the interval where the average marginal generation cost is the least. If the existing start-up unit can not meet the charging demand of EV, the minimum average cost of generating units under the condition of full load will be given priority according to the principle of lowest cost of new generation. The above procedure is iterated until all EV is recharged. The simulation results verify the validity of the model and the algorithm. In addition, the simulation results show that the average charge cost of EV increases with the increase of EV permeability, and the charging cost corresponding to the fast charging mode is the lowest.
【作者單位】： 南通大學(xué)電氣工程學(xué)院;河海大學(xué)能源與電氣學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51207075,61273024)~~
【分類號】：TM910.6;U469.72

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1799498