本文關鍵詞：電動汽車參與電網(wǎng)調頻的控制方法　出處：《湖南大學》2015年碩士論文　論文類型：學位論文

  更多相關文章： 電動汽車 調頻 V2G技術 控制方法 電力系統(tǒng) 動態(tài)響應 SOC

【摘要】：經(jīng)濟的不斷發(fā)展,電力需求的不斷增長以及環(huán)境污染問題的加劇使得分布式儲能在電力系統(tǒng)中的應用得到了重視。同時,隨著可再生能源技術的不斷發(fā)展以及公眾對低碳、節(jié)能、減排認知度的不斷提高,電動汽車在電力系統(tǒng)中的發(fā)展和應用受到越來越多的重視。電動汽車作為一種新型的特殊負荷接入電網(wǎng)的同時,也被認為是一種最具潛力的分布式儲能單元。伴隨電動汽車入網(wǎng)比重的增加以及V 2 G技術的不斷進步,電動汽車通過改變自身充放電功率實現(xiàn)了為電網(wǎng)提供旋轉備用和調頻等輔助服務。研究表明,電動汽車為電網(wǎng)提供調頻服務是一項最具有發(fā)展前景的V 2 G輔助服務。鑒于此,本文研究了基于V 2 G技術的電動汽車參與電網(wǎng)調頻的控制方法,具體工作如下:首先,從電動汽車參與電網(wǎng)調頻的V 2 G技術出發(fā),對含有V2 G的調頻系統(tǒng)進行建模。同時,根據(jù)電動入網(wǎng)形式的不同,對目前研究電動汽車調頻的兩大控制方法(分散式與集中式V 2 G控制方法)進行歸納、分析與比較,得出兩種控制方法的優(yōu)缺點,是本文研究的基礎和關鍵。其次,根據(jù)分散式接入電網(wǎng)充電的電動汽車所具有的優(yōu)點,提出了一種電動汽車動態(tài)響應電網(wǎng)頻率的分散式V 2 G控制方法。區(qū)別于靜態(tài)控制方法,本文所提的動態(tài)方法除了考慮電網(wǎng)頻率偏差外,還考慮了電網(wǎng)頻率偏差的變化趨勢,在電網(wǎng)頻率發(fā)生異常時能夠根據(jù)頻率偏差及其變化趨勢的不同實時調整監(jiān)測周期、響應門檻值以及頻率下垂控制特性系數(shù),以實現(xiàn)系統(tǒng)頻率的實時、動態(tài)響應。最后,對于大規(guī)模集中式接入電網(wǎng)充電的電動汽車,本文提出了一種V 2 G集中式控制方法�？紤]到不同的S O C狀態(tài)下的電動汽車對充電需求的迫切程度不同,依據(jù)不同的S O C值對電動汽車進行等級劃分,分為隨機模式與固定模式。隨機模式下的電動汽車在電網(wǎng)頻率異常時可以隨機組合優(yōu)先參與電網(wǎng)頻率響應;固定模式下的電動汽車只有在隨機模式下的所有組合都無法滿足調頻需求時,在隨機模式的基礎上逐級響應,并根據(jù)系統(tǒng)頻率偏差的不同制定了不同的響應策略。同時,考慮了集中控制中心與電動汽車之間的相互協(xié)調,提出了電動汽車參與電網(wǎng)調頻的最優(yōu)控制方法。本文從電動汽車參與電網(wǎng)調頻服務角度出發(fā),分別對分散式與集中式V2 G控制方法進行研究。該項研究工作具有一定的前瞻性,隨著未來電動汽車及其相關技術的不斷完善與提升,本文的研究工作也具有一定的現(xiàn)實意義和參考價值。
【學位授予單位】：湖南大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：TM73

【參考文獻】

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本文編號：1324856