本文關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻的控制方法　出處：《湖南大學(xué)》2015年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,電力需求的不斷增長(zhǎng)以及環(huán)境污染問(wèn)題的加劇使得分布式儲(chǔ)能在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用得到了重視。同時(shí),隨著可再生能源技術(shù)的不斷發(fā)展以及公眾對(duì)低碳、節(jié)能、減排認(rèn)知度的不斷提高,電動(dòng)汽車在電力系統(tǒng)中的發(fā)展和應(yīng)用受到越來(lái)越多的重視。電動(dòng)汽車作為一種新型的特殊負(fù)荷接入電網(wǎng)的同時(shí),也被認(rèn)為是一種最具潛力的分布式儲(chǔ)能單元。伴隨電動(dòng)汽車入網(wǎng)比重的增加以及V 2 G技術(shù)的不斷進(jìn)步,電動(dòng)汽車通過(guò)改變自身充放電功率實(shí)現(xiàn)了為電網(wǎng)提供旋轉(zhuǎn)備用和調(diào)頻等輔助服務(wù)。研究表明,電動(dòng)汽車為電網(wǎng)提供調(diào)頻服務(wù)是一項(xiàng)最具有發(fā)展前景的V 2 G輔助服務(wù)。鑒于此,本文研究了基于V 2 G技術(shù)的電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻的控制方法,具體工作如下:首先,從電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻的V 2 G技術(shù)出發(fā),對(duì)含有V2 G的調(diào)頻系統(tǒng)進(jìn)行建模。同時(shí),根據(jù)電動(dòng)入網(wǎng)形式的不同,對(duì)目前研究電動(dòng)汽車調(diào)頻的兩大控制方法(分散式與集中式V 2 G控制方法)進(jìn)行歸納、分析與比較,得出兩種控制方法的優(yōu)缺點(diǎn),是本文研究的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。其次,根據(jù)分散式接入電網(wǎng)充電的電動(dòng)汽車所具有的優(yōu)點(diǎn),提出了一種電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)響應(yīng)電網(wǎng)頻率的分散式V 2 G控制方法。區(qū)別于靜態(tài)控制方法,本文所提的動(dòng)態(tài)方法除了考慮電網(wǎng)頻率偏差外,還考慮了電網(wǎng)頻率偏差的變化趨勢(shì),在電網(wǎng)頻率發(fā)生異常時(shí)能夠根據(jù)頻率偏差及其變化趨勢(shì)的不同實(shí)時(shí)調(diào)整監(jiān)測(cè)周期、響應(yīng)門檻值以及頻率下垂控制特性系數(shù),以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)頻率的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)響應(yīng)。最后,對(duì)于大規(guī)模集中式接入電網(wǎng)充電的電動(dòng)汽車,本文提出了一種V 2 G集中式控制方法。考慮到不同的S O C狀態(tài)下的電動(dòng)汽車對(duì)充電需求的迫切程度不同,依據(jù)不同的S O C值對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行等級(jí)劃分,分為隨機(jī)模式與固定模式。隨機(jī)模式下的電動(dòng)汽車在電網(wǎng)頻率異常時(shí)可以隨機(jī)組合優(yōu)先參與電網(wǎng)頻率響應(yīng);固定模式下的電動(dòng)汽車只有在隨機(jī)模式下的所有組合都無(wú)法滿足調(diào)頻需求時(shí),在隨機(jī)模式的基礎(chǔ)上逐級(jí)響應(yīng),并根據(jù)系統(tǒng)頻率偏差的不同制定了不同的響應(yīng)策略。同時(shí),考慮了集中控制中心與電動(dòng)汽車之間的相互協(xié)調(diào),提出了電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻的最優(yōu)控制方法。本文從電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻服務(wù)角度出發(fā),分別對(duì)分散式與集中式V2 G控制方法進(jìn)行研究。該項(xiàng)研究工作具有一定的前瞻性,隨著未來(lái)電動(dòng)汽車及其相關(guān)技術(shù)的不斷完善與提升,本文的研究工作也具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和參考價(jià)值。
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TM73

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1324856