本文關(guān)鍵詞：高速鐵路牽引變電所經(jīng)濟運行方法研究

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【摘要】：高速鐵路是牽動我國社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展的強大引擎,它拉近了不同區(qū)域之間的時空距離。由于高速鐵路在規(guī)劃設(shè)計時,通常以滿足遠(yuǎn)期客流量作為標(biāo)準(zhǔn),從現(xiàn)階段和未來一段時間的行車安排來看,運量和發(fā)車密度都較小,按照遠(yuǎn)期標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的高鐵牽引變電所,存在設(shè)備利用率低的普遍現(xiàn)象,其中主變壓器容量利用率尤為明顯。如果能提升現(xiàn)目前牽引變壓器的容量利用率,不僅能為鐵路運輸部門節(jié)省不可小覷的運輸成本,還能優(yōu)化電力資源調(diào)配,給國家創(chuàng)造更多的經(jīng)濟收益。本文以鐵路部門生產(chǎn)運輸中的電力成本作為切入點。介紹了供電企業(yè)對牽引變電所實施的兩部制電價,討論了兩部制電價中基本電價的兩種計收方式,即固定容量計價與最大需量計價的計算方法和區(qū)別,分析了在不同負(fù)荷情況下,兩種方式的經(jīng)濟適用條件。著重探討了最大需量的契約值理論確定和實際測量方式。并以京滬高速鐵路與滬寧城際高鐵作為典型實例,根據(jù)牽引變電所負(fù)荷過程的實測數(shù)據(jù)分別計算對比了其固定容量電費和最大需量電費。本文以降低牽引變電所主變壓器安裝容量來節(jié)省電費作為落腳點。首先建立了牽引變壓器溫升和壽命損失模型,接著以配置的變壓器容量作為控制變量,通過充分甚至提前使用變壓器壽命,力求以變壓器更換成本置換出電力成本,最終達(dá)到牽引變電所經(jīng)濟運行的目的。整個探究過程繼續(xù)以京滬和滬寧高鐵相同牽引變電所作為對象,并通過與工程設(shè)計中采用的牽引供電計算結(jié)果相對比,驗證了壽命損失模型的可行性。最后還對牽引變壓器容量優(yōu)化配置進(jìn)行了經(jīng)濟性分析。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U224.1

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

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本文編號：1182010