本文關(guān)鍵詞：電動汽車充電負(fù)荷預(yù)測方法與充電控制策略研究

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【摘要】：隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,交通越來越便捷,但與此同時交通領(lǐng)域帶來的碳排放量也快速升高,能源短缺和生態(tài)環(huán)境惡劣的問題隨之而來。電動汽車作為新能源交通工具,在節(jié)約能源,減少環(huán)境污染等方面具備傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)勢,因此,世界各國都在大力發(fā)展電動汽車。但是隨著大規(guī)模的電動汽車接入電網(wǎng),電動汽車充電負(fù)荷在時間和空間上的隨機(jī)性強(qiáng)的特點給電網(wǎng)穩(wěn)定運行和控制帶來了挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對大規(guī)模電動汽車接入電網(wǎng)帶來的影響以及促進(jìn)電動汽車的發(fā)展,電動汽車負(fù)荷預(yù)測的理論研究必不可少。因此本文主要討論電動汽車充電負(fù)荷預(yù)測方法,并針對無序充電對電網(wǎng)帶來的負(fù)面影響,提出了一定的解決方案。主要內(nèi)容包括以下幾個方面:分析了國內(nèi)外電動汽車的發(fā)展概況,并且對電動汽車充電負(fù)荷特點及影響因素進(jìn)行了分析,重點對電動汽車運行規(guī)律、電池特性、電能補(bǔ)給方式、電動汽車類型以及電動汽車發(fā)展規(guī)模幾個因素進(jìn)行了分析和研究,為充電負(fù)荷計算方法作基礎(chǔ)。然后以私家車為例,對其駕駛行為,充電方式,充電特性進(jìn)行了分析,根據(jù)傳統(tǒng)燃油汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)建立了日行駛里程以及充電起始時間的概率分布模型,對北京地區(qū)的電動汽車數(shù)量進(jìn)行了預(yù)測,應(yīng)用蒙特卡洛方法模擬計算充電負(fù)荷,預(yù)測未來的充電負(fù)荷曲線,并根據(jù)曲線分析了充電負(fù)荷對電網(wǎng)的影響。提出了一種基于模糊推理的電動汽車負(fù)荷預(yù)測方法,根據(jù)電動汽車的出行特性以及在各個出行目的的停車需求,對用戶在各個目的地是否決定充電的過程進(jìn)行了仿真,建立在各個出行目的地充電可能性的隸屬度函數(shù),并對各個時間點的停車地點,停車需求進(jìn)行了分析,結(jié)合預(yù)測的北京地區(qū)電動汽車保有量對電動汽車負(fù)荷進(jìn)行了預(yù)測。該方法能更好的模擬電動汽車實際的充電過程,其負(fù)荷預(yù)測曲線對電動汽車電池的設(shè)計以及電網(wǎng)的規(guī)劃運行更具實際意義。最后分析了電動汽車與傳統(tǒng)電網(wǎng)之間的矛盾,提出解決這些矛盾的方法是在智能電網(wǎng)環(huán)境下對電動汽車充放電進(jìn)行控制,分析了單向有序充電的控制策略以及電網(wǎng)和電動汽車雙向互動技術(shù),并建立了電動汽車有序充電模型和雙向充放電模型,進(jìn)行了算例仿真,并根據(jù)仿真結(jié)果分析了采取控制措施后,電動汽車接入電網(wǎng)對原負(fù)荷曲線的影響。
【關(guān)鍵詞】：電動汽車 充電負(fù)荷預(yù)測 蒙特卡洛模擬 模糊推理 智能電網(wǎng) 有序充電 電動汽車與電網(wǎng)互動
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：TM715
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-19
• 1.1 引言10-11
• 1.2 選題背景及意義11-14
• 1.2.1 電動汽車發(fā)展概況11-13
• 1.2.2 電動汽車負(fù)荷預(yù)測的意義13-14
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀14-17
• 1.3.1 無序充電負(fù)荷研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3.2 充放電控制策略研究現(xiàn)狀16-17
• 1.4 課題來源17
• 1.5 本文主要工作17-19
• 第2章 電動汽車充電負(fù)荷特點及影響因素19-27
• 2.1 電動汽車充電特點及接入電網(wǎng)方式分析19-20
• 2.1.1 常規(guī)充電19
• 2.1.2 快速充電19-20
• 2.1.3 換電模式20
• 2.2 電動汽車充電負(fù)荷的影響因素分析20-26
• 2.2.1 電動汽車運行規(guī)律20-23
• 2.2.2 電能補(bǔ)給方式23-24
• 2.2.3 電池類型24-25
• 2.2.4 電動汽車保有量25
• 2.2.5 電動汽車類型25-26
• 2.3 本章小結(jié)26-27
• 第3章 電動汽車充電負(fù)荷功率分布特點及其計算方法27-35
• 3.1 私家車充電負(fù)荷分析27-29
• 3.1.1 運行規(guī)律27-28
• 3.1.2 充電方式28
• 3.1.3 電池充電特性28-29
• 3.2 充電負(fù)荷功率的計算方法29-31
• 3.2.1 蒙特卡洛模擬方法29
• 3.2.2 電動汽車充電負(fù)荷計算方法29-31
• 3.3 算例分析31-34
• 3.3.1 電動汽車保有量預(yù)測32
• 3.3.2 參數(shù)設(shè)置及收斂性分析32-34
• 3.3.3 預(yù)測結(jié)果34
• 3.4 本章小結(jié)34-35
• 第4章 基于模糊推理的電動汽車充電負(fù)荷預(yù)測35-43
• 4.1 電動汽車出行特性分析35-36
• 4.1.1 出行目的35
• 4.1.2 居民區(qū)的停車時間和時長分析35-36
• 4.1.3 工商業(yè)區(qū)的停車時間和時長分析36
• 4.1.4 出行距離36
• 4.2 模糊推理系統(tǒng)36-39
• 4.2.1 隸屬度函數(shù)的建立37-38
• 4.2.2 模糊規(guī)則表及去模糊化38-39
• 4.3 算例分析39-40
• 4.4 仿真結(jié)果40-41
• 4.5 本章小結(jié)41-43
• 第5章 智能電網(wǎng)環(huán)境下的充電負(fù)荷控制43-52
• 5.1 電動汽車與傳統(tǒng)電網(wǎng)矛盾分析43-44
• 5.2 電動汽車與智能電網(wǎng)的互動44-45
• 5.3 智能電網(wǎng)環(huán)境下對電動汽車的充放電控制45-47
• 5.3.1 單向有序充電模式46
• 5.3.2 電動汽車與電網(wǎng)的雙向互動模式46-47
• 5.4 算例分析47-51
• 5.4.1 單向有序充電模式47-49
• 5.4.2 雙向充放電模式49-51
• 5.5 本章小結(jié)51-52
• 結(jié)論52-54
• 參考文獻(xiàn)54-59
• 致謝59-60
• 附錄A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄60-61
• 附錄B 攻讀學(xué)位期間所參加的科研項目目錄61

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