本文關(guān)鍵詞：含風(fēng)電及電動(dòng)汽車接入的微網(wǎng)調(diào)度策略研究

  更多相關(guān)文章： 微網(wǎng) 風(fēng)力發(fā)電 電動(dòng)汽車 功率平衡 行駛需求

【摘要】：隨著全球不可再生能源的枯竭,不可再生能源的使用帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題也日益凸顯,世界各國(guó)紛紛開(kāi)始關(guān)注基于可再生能源分布式發(fā)電的微電網(wǎng)(以下簡(jiǎn)稱微網(wǎng))和車載電源為動(dòng)力的電動(dòng)汽車。風(fēng)力發(fā)電(以下簡(jiǎn)稱風(fēng)電)是可再生能源發(fā)電中技術(shù)最為成熟的,目前,許多微網(wǎng)都含有風(fēng)電接入。同時(shí),隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展,微網(wǎng)也面臨大量電動(dòng)汽車的接入。在含風(fēng)電和電動(dòng)汽車接入的微網(wǎng)中,風(fēng)能的自然可變性、負(fù)荷的實(shí)時(shí)可變性和電動(dòng)汽車接入的隨機(jī)性,將給維持微網(wǎng)的發(fā)電功率和用電功率平衡帶來(lái)極大的困難。在微網(wǎng)中,電動(dòng)汽車的接入既可以看作分布式儲(chǔ)能裝置,也可以看作分布式電源。如果將其有效地利用起來(lái),對(duì)于維持微網(wǎng)的功率-負(fù)荷平衡具有重要的作用。然而,目前還缺乏能夠充分利用電動(dòng)汽車接入的儲(chǔ)能和電源能力的調(diào)度策略。本文將針對(duì)含風(fēng)電和電動(dòng)汽車接入的微網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)電功率-負(fù)荷平衡問(wèn)題展開(kāi)研究,主要研究?jī)?nèi)容如下:1)對(duì)含風(fēng)電及電動(dòng)汽車的微網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、其主要組件的運(yùn)行特性以及電動(dòng)汽車接入的風(fēng)電微網(wǎng)功率平衡問(wèn)題進(jìn)行了分析,并在此基礎(chǔ)上提出了一種基于最小電動(dòng)汽車數(shù)量估算的微網(wǎng)調(diào)度策略,該策略利用參與微網(wǎng)調(diào)度的電動(dòng)汽車最小數(shù)量估算值,選擇不同的調(diào)度模型,以保證風(fēng)電微網(wǎng)的功率負(fù)荷平衡和運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。2)研究了一種基于風(fēng)力發(fā)電預(yù)測(cè)、負(fù)荷預(yù)測(cè)、電動(dòng)汽車用戶出行習(xí)慣和行駛需求的參與微網(wǎng)調(diào)度的最小電動(dòng)汽車數(shù)量估算方法。該方法根據(jù)風(fēng)力發(fā)電預(yù)測(cè)信息和負(fù)荷預(yù)測(cè)信息,在滿足電動(dòng)汽車用戶的行駛需求的前提下,充分利用電動(dòng)汽車作為分布式儲(chǔ)能單元,充分利用風(fēng)能,估算依靠電動(dòng)汽車接入使微網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)電和負(fù)荷功率平衡的最小電動(dòng)汽車數(shù)量。3)研究了一種基于電動(dòng)汽車接入數(shù)量估算的微網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)度策略。該策略當(dāng)接入微網(wǎng)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車數(shù)量大于估算的電動(dòng)汽車數(shù)量最小值時(shí),調(diào)度電動(dòng)汽車維持風(fēng)電微網(wǎng)系統(tǒng)功率平衡。當(dāng)接入值小于估算的電動(dòng)汽車數(shù)量最小值時(shí),考慮系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性,調(diào)度電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電池、微型燃?xì)廨啓C(jī)維持微網(wǎng)系統(tǒng)功率平衡,提高微網(wǎng)系統(tǒng)的供電可靠性。
【關(guān)鍵詞】：微網(wǎng) 風(fēng)力發(fā)電 電動(dòng)汽車 功率平衡 行駛需求
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TM73
【目錄】：

• 摘要5-6
• abstract6-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 課題背景及選題意義10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 微網(wǎng)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 電動(dòng)汽車入網(wǎng)技術(shù)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.2.3 含風(fēng)電及電動(dòng)汽車接入的微網(wǎng)調(diào)度策略研究現(xiàn)狀14-15
• 1.3 本文的研究?jī)?nèi)容和安排15-17
• 第二章 含風(fēng)電及電動(dòng)汽車接入的微網(wǎng)系統(tǒng)及其調(diào)度策略17-31
• 2.1 含風(fēng)電及電動(dòng)汽車接入的微網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)17-18
• 2.2 含主要組件的運(yùn)行特性18-25
• 2.2.1 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行特性18-19
• 2.2.2 電動(dòng)汽車接入特性19-22
• 2.2.3 微型燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行特性22-23
• 2.2.4 儲(chǔ)能電池運(yùn)行特性23-25
• 2.3 含風(fēng)電及電動(dòng)汽車接入的微網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)25-27
• 2.3.1 調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)25-26
• 2.3.2 調(diào)度目標(biāo)26-27
• 2.4 考慮電動(dòng)汽車接入的風(fēng)電微網(wǎng)調(diào)度策略研究27-30
• 2.4.1 調(diào)度策略研究基本原理27-28
• 2.4.2 參與微網(wǎng)調(diào)度的最小電動(dòng)汽車數(shù)量估算方法28-29
• 2.4.3 調(diào)度策略研究29-30
• 2.5 本章小結(jié)30-31
• 第三章 參與微網(wǎng)調(diào)度的最小電動(dòng)汽車數(shù)量估算方法研究31-44
• 3.1 估算方法研究思路31
• 3.2 風(fēng)力發(fā)電功率預(yù)測(cè)31-32
• 3.3 負(fù)荷預(yù)測(cè)32-33
• 3.4 電動(dòng)汽車行駛習(xí)慣模型33-38
• 3.4.1 電動(dòng)汽車行駛習(xí)慣建模33-36
• 3.4.2 電動(dòng)汽車電池SoC狀態(tài)分析36-38
• 3.5 參與微網(wǎng)調(diào)度的最小電動(dòng)汽車數(shù)量估算38-43
• 3.5.1 電動(dòng)汽車數(shù)量估算方法39-40
• 3.5.2 修正的電動(dòng)汽車數(shù)量估算方法40
• 3.5.3 仿真與結(jié)果分析40-43
• 3.6 本章小結(jié)43-44
• 第四章 基于電動(dòng)汽車數(shù)量估算的調(diào)度策略研究44-60
• 4.1 調(diào)度策略研究思路44-45
• 4.2 汽車接入數(shù)量大于最小估算值的調(diào)度策略45-50
• 4.2.1 電動(dòng)汽車充放電狀態(tài)45-46
• 4.2.2 電動(dòng)汽車調(diào)度策略46-50
• 4.3 汽車接入數(shù)量小于最小估算值的調(diào)度策略50-52
• 4.3.1 設(shè)備經(jīng)濟(jì)性分析50-51
• 4.3.2 設(shè)備調(diào)度策略51-52
• 4.4 算例仿真與分析52-59
• 4.4.1 仿真參數(shù)設(shè)置52-53
• 4.4.2 仿真結(jié)果及分析53-59
• 4.5 本章小結(jié)59-60
• 第五章 總結(jié)與展望60-62
• 致謝62-63
• 參考文獻(xiàn)63-68
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的成果68-69

【共引文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 劉文霞;張敏;張建華;曾博;;電動(dòng)汽車負(fù)荷對(duì)配電網(wǎng)可靠性影響的量化分析[J];電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化學(xué)報(bào);2013年04期

2 何明杰;彭春華;曹文輝;辛建波;王世舟;;考慮電動(dòng)汽車規(guī)模化入網(wǎng)的動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)調(diào)度[J];電力自動(dòng)化設(shè)備;2013年09期

3 吳晨曦;文福拴;陳勇;辛建波;;含有風(fēng)電與光伏發(fā)電以及電動(dòng)汽車的電力系統(tǒng)概率潮流[J];電力自動(dòng)化設(shè)備;2013年10期

4 張智晟;溫令云;李國(guó);張偉;;基于改進(jìn)化學(xué)反應(yīng)優(yōu)化算法的電動(dòng)汽車與可再生能源多目標(biāo)協(xié)同調(diào)度[J];電網(wǎng)技術(shù);2014年03期

5 程啟明;;電動(dòng)汽車光伏充電站光伏電源并網(wǎng)控制仿真研究[J];上海電力學(xué)院學(xué)報(bào);2014年02期

6 李振坤;田源;董成明;符楊;張靜煒;;基于隨機(jī)潮流的含電動(dòng)汽車配電網(wǎng)內(nèi)分布式電源規(guī)劃[J];電力系統(tǒng)自動(dòng)化;2014年16期

7 張謙;周林;周雒維;劉超;史樂(lè)峰;;計(jì)及電動(dòng)汽車充放電靜態(tài)頻率特性的負(fù)荷頻率控制[J];電力系統(tǒng)自動(dòng)化;2014年16期

8 張寧;胡兆光;周渝慧;肖欣;王一依;叢p樼，

本文編號(hào)：1085871