本文關(guān)鍵詞：基于激光跟蹤儀的風(fēng)電輪轂精度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)研究

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【摘要】：隨著地球上常規(guī)資源的日益匱乏,風(fēng)能在當(dāng)今能源短缺的時(shí)代扮演了重要角色。風(fēng)能的產(chǎn)生要靠風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。輪轂是將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中葉片與主軸連接起來(lái)的構(gòu)件,只有通過(guò)輪轂,葉片才能將其收集的風(fēng)能傳遞給發(fā)電機(jī),從而發(fā)出我們所需要的電能。然而風(fēng)電輪轂尺寸過(guò)大,重量過(guò)重,被檢測(cè)要素之間公差帶形狀復(fù)雜,因此基于激光跟蹤儀對(duì)風(fēng)電輪轂現(xiàn)場(chǎng)形位精度進(jìn)一步的研究,以達(dá)到滿(mǎn)足所需技術(shù)要求及提高風(fēng)力發(fā)電效率的目的,且對(duì)提高檢測(cè)效率和檢測(cè)精度具有很強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。本論文是以河北省科技廳項(xiàng)目(14391703D)為依托,從設(shè)計(jì)與試驗(yàn)驗(yàn)證和理論設(shè)計(jì)兩方面深入研究了基于激光跟蹤儀的風(fēng)電輪轂精度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法。設(shè)計(jì)與試驗(yàn)驗(yàn)證方面,在分析了風(fēng)電輪轂檢測(cè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)之上,結(jié)合激光跟蹤儀的系統(tǒng)組成、工作原理、測(cè)量原理及精度影響等特點(diǎn),研究制定出了一套切實(shí)可行的檢測(cè)方案,包括檢測(cè)要素的采集、幾何要素的構(gòu)造、坐標(biāo)系的建立與對(duì)齊、多設(shè)備多位置管理等。通過(guò)分析風(fēng)電輪轂的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對(duì)企業(yè)調(diào)研后以基本參數(shù)為基準(zhǔn)完成了風(fēng)電輪轂的三維造型并利用3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)體造型,之后結(jié)合檢測(cè)方案利用激光跟蹤儀完成了實(shí)體模型的檢測(cè)試驗(yàn)驗(yàn)證,同時(shí)以檢測(cè)流程為基礎(chǔ),以宏腳本控制語(yǔ)言為編程語(yǔ)言,完成了模塊化編程,實(shí)現(xiàn)了Polyworks宏指令對(duì)風(fēng)電輪轂精度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法的控制與導(dǎo)向;理論設(shè)計(jì)方面,以最小二乘法為評(píng)定原理對(duì)采集要素進(jìn)行了重構(gòu),完成了幾何要素的擬合與構(gòu)造,以理論值為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),完成了檢測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)處理。通過(guò)對(duì)風(fēng)電輪轂實(shí)體模型的檢測(cè)試驗(yàn),實(shí)踐證明基于激光跟蹤儀的風(fēng)電輪轂精度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方案是可行的,降低了對(duì)檢測(cè)人員技術(shù)要求的同時(shí),對(duì)于提高檢測(cè)效率和精度及自動(dòng)檢測(cè)方面具有重要意義。
【關(guān)鍵詞】：風(fēng)電輪轂 激光跟蹤儀 檢測(cè)方案 最小二乘法 Polyworks宏指令 宏腳本控制語(yǔ)言
【學(xué)位授予單位】：河北科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：TM315
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 課題提出的背景和意義10-12
• 1.1.1 課題提出的背景10-11
• 1.1.2 課題研究的目的和意義11-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 課題主要研究工作13-14
• 第2章 Lecia AT901激光跟蹤儀14-20
• 2.1 Lecia AT901激光跟蹤儀系統(tǒng)組成14-15
• 2.1.1 激光跟蹤儀硬件系統(tǒng)14-15
• 2.1.2 激光跟蹤儀軟件系統(tǒng)15
• 2.2 工作原理15-16
• 2.3 測(cè)量原理16-17
• 2.3.1 絕對(duì)干涉儀中的激光干涉儀測(cè)量原理17
• 2.3.2 絕對(duì)干涉測(cè)中的絕對(duì)測(cè)距儀測(cè)量原理17
• 2.4 影響測(cè)量精度的誤差因素17-19
• 2.4.1 系統(tǒng)誤差17-19
• 2.4.2 環(huán)境誤差19
• 2.5 本章小結(jié)19-20
• 第3章 風(fēng)電輪轂檢測(cè)方案20-36
• 3.1 風(fēng)電輪轂結(jié)構(gòu)特點(diǎn)20-22
• 3.2 風(fēng)電輪轂檢測(cè)項(xiàng)目22-24
• 3.3 檢測(cè)要素的采樣24-26
• 3.4 幾何要素的構(gòu)造26-30
• 3.4.1 平面的構(gòu)造27-28
• 3.4.2 圓的構(gòu)造28-30
• 3.5 測(cè)量方法30-31
• 3.6 坐標(biāo)系的建立31-33
• 3.6.1 坐標(biāo)系的功能31-32
• 3.6.2 坐標(biāo)系的建立方法32-33
• 3.7 多設(shè)備多位置管理33-34
• 3.7.1 轉(zhuǎn)站原理33
• 3.7.2 轉(zhuǎn)站的方式33-34
• 3.7.3 風(fēng)電輪轂布站34
• 3.8 檢測(cè)方案流程圖34-35
• 3.9 本章小結(jié)35-36
• 第4章 整體式風(fēng)電輪轂實(shí)體造型36-44
• 4.1 風(fēng)電輪轂建模信息調(diào)研36-37
• 4.2 UG環(huán)境下實(shí)現(xiàn)整體式風(fēng)電輪轂三維造型37-42
• 4.2.1 UG軟件簡(jiǎn)介37
• 4.2.2 UG建立三維風(fēng)電輪轂?zāi)Ｐ涂傮w思路37-38
• 4.2.3 UG三維建模38-42
• 4.3 3D打印實(shí)體造型42-43
• 4.4 本章小結(jié)43-44
• 第5章 測(cè)量試驗(yàn)與數(shù)據(jù)處理44-70
• 5.1 測(cè)量試驗(yàn)44-47
• 5.1.1 定義參考44-45
• 5.1.2 坐標(biāo)系的建立45-46
• 5.1.3 坐標(biāo)系的對(duì)齊46-47
• 5.1.4 數(shù)據(jù)采集47
• 5.1.5 轉(zhuǎn)站47
• 5.2 數(shù)據(jù)處理47-68
• 5.2.1 直徑的數(shù)據(jù)處理48-52
• 5.2.2 角度的數(shù)據(jù)處理52-55
• 5.2.3 距離的數(shù)據(jù)處理55-63
• 5.2.4 形位精度數(shù)據(jù)處理63-68
• 5.3 本章小結(jié)68-70
• 第6章 宏指令制導(dǎo)的自動(dòng)測(cè)量方法70-80
• 6.1 Polyworks宏腳本70-71
• 6.2 創(chuàng)建基本宏腳本71-72
• 6.3 宏腳本控制語(yǔ)言72-74
• 6.3.1 編寫(xiě)宏腳本的一般規(guī)則73
• 6.3.2 宏腳本控制語(yǔ)言命令73-74
• 6.4 模塊化編程74-79
• 6.5 本章小結(jié)79-80
• 結(jié)論80-82
• 參考文獻(xiàn)82-86
• 攻讀碩士學(xué)位期間所發(fā)表的論文86-88
• 致謝88

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本文編號(hào)：1056564