本文關(guān)鍵詞：區(qū)域范圍內(nèi)電動(dòng)汽車充電站控制策略的研究

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【摘要】：近年來(lái),能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題受到了越來(lái)越廣泛的關(guān)注。我國(guó)對(duì)石油的進(jìn)口一直居高不下,其中汽車汽油消耗占全國(guó)汽油消耗的八成以上,隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量保有量的大幅增加,汽車尾氣對(duì)環(huán)境造成的污染也日益嚴(yán)重,電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車功能相同,而尾氣排放低于傳統(tǒng)燃油汽車,且使用的電能可以從各種清潔能源中獲得,正是由于電動(dòng)汽車對(duì)緩解環(huán)境污染及石油需求的雙重意義,電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)得到了多個(gè)國(guó)家的重視。作為電網(wǎng)的一種新型負(fù)荷,電動(dòng)汽車負(fù)荷預(yù)測(cè)涉及到電動(dòng)汽車的用戶的出行規(guī)律,電池的充電特性、充電方式等諸多方面的因素。電動(dòng)汽車用戶充電行為的時(shí)間分布與空間分布的不確定性,大大增加了負(fù)荷預(yù)測(cè)的難度。而電動(dòng)汽車的無(wú)序充電會(huì)帶來(lái)峰谷差加大、電能質(zhì)量劣化等問(wèn)題。因此研究電動(dòng)汽車的負(fù)荷預(yù)測(cè)及有序控制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車的負(fù)荷建模及有序控制存在以下問(wèn)題：1.由于電動(dòng)汽車在我國(guó)尚處于起步階段,電動(dòng)汽車負(fù)荷模型多通過(guò)假設(shè)或仿真的方法得到,無(wú)法反映負(fù)荷真實(shí)規(guī)律。2.分散式的電動(dòng)汽車控制需要調(diào)度中心掌握每臺(tái)車輛的信息,隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增多,分散的電動(dòng)汽車控制難度可能會(huì)大大增加。本文通過(guò)研究臨沂市電動(dòng)公交車運(yùn)行規(guī)律,綜合考慮了電動(dòng)公交車的出行規(guī)律、充電站的日負(fù)荷特性及充電時(shí)長(zhǎng)與充電電量之間的關(guān)系等因素后,選擇采用ARMA模型對(duì)充電站夜間電能需求進(jìn)行了預(yù)測(cè),為有序控制模型的后續(xù)建立提供了數(shù)據(jù)支持。根據(jù)電動(dòng)汽車充放電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在結(jié)構(gòu)上分層、在地理上分區(qū)的特點(diǎn),應(yīng)用分層分區(qū)的電動(dòng)汽車調(diào)度方法,實(shí)現(xiàn)了不同調(diào)度需求(削峰填谷、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行)下對(duì)充放電站的調(diào)度控制,并取得了良好的應(yīng)用效果。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 充電站 分層控制 負(fù)荷預(yù)測(cè)
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TM73
【目錄】：

• 摘要8-9
• ABSTRACT9-10
• 第一章 緒論10-14
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 課題研究的現(xiàn)狀及問(wèn)題11-13
• 1.2.1 電動(dòng)汽車負(fù)荷建模的研究現(xiàn)狀11
• 1.2.2 電動(dòng)汽車有序充電的研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.3 現(xiàn)有研究存在的問(wèn)題13
• 1.3 本文的主要工作13-14
• 第二章 電動(dòng)汽車特性研究14-22
• 2.1 電動(dòng)汽車分類研究14-15
• 2.2 電動(dòng)汽車電池種類和應(yīng)用情況15-17
• 2.3 電動(dòng)汽車行駛規(guī)律研究17-20
• 2.4 電動(dòng)汽車充電模式20-21
• 2.5 本章小結(jié)21-22
• 第三章 臨沂市電動(dòng)公交負(fù)荷建模22-32
• 3.1 臨沂市電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)規(guī)律22-23
• 3.2 臨沂充電站負(fù)荷情況23-26
• 3.3 充電站負(fù)荷的預(yù)測(cè)(ARMA模型)26-28
• 3.4 負(fù)荷預(yù)測(cè)精度分析28-30
• 3.5 充電時(shí)長(zhǎng)與充電電量回歸分析30-31
• 3.6 本章小結(jié)31-32
• 第四章 電動(dòng)汽車分層調(diào)控模型32-44
• 4.1 以削峰填谷為目標(biāo)的分層調(diào)度33-37
• 4.1.1 上層充電站調(diào)度模型描述33-34
• 4.1.2 下層充電電池調(diào)度模型描述34-37
• 4.2 以經(jīng)濟(jì)運(yùn)行為目標(biāo)的分層調(diào)度37-38
• 4.3 算例及指標(biāo)對(duì)比分析38-42
• 4.4 本章小結(jié)42-44
• 第五章 分布式電動(dòng)汽車充電樁調(diào)度控制實(shí)現(xiàn)44-56
• 5.1 電動(dòng)汽車充電樁聯(lián)網(wǎng)硬件電路實(shí)現(xiàn)44-51
• 5.1.1 主控模塊設(shè)計(jì)45-48
• 5.1.2 刷卡模塊設(shè)計(jì)48-49
• 5.1.3 通信模塊設(shè)計(jì)49-51
• 5.1.4 電能計(jì)量模塊51
• 5.2 電動(dòng)汽車充電樁控制軟件實(shí)現(xiàn)51-54
• 5.2.1 數(shù)據(jù)傳輸功能設(shè)計(jì)52-54
• 5.2.2 充電控制設(shè)計(jì)說(shuō)明54
• 5.3 本章小結(jié)54-56
• 第六章 電動(dòng)公交充電站調(diào)度系統(tǒng)56-69
• 6.1 系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)56
• 6.2 軟件界面設(shè)計(jì)56-57
• 6.3 系統(tǒng)模塊說(shuō)明57-68
• 6.4 本章小結(jié)68-69
• 第七章 總結(jié)與展望69-70
• 7.1 論文內(nèi)容總結(jié)69
• 7.2 展望69-70
• 參考文獻(xiàn)70-76
• 致謝76-77
• 附件77

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 程杰仁;殷建平;劉運(yùn);劉湘輝;蔡志平;;基于攻擊特征的ARMA預(yù)測(cè)模型的DDoS攻擊檢測(cè)方法[J];計(jì)算機(jī)工程與科學(xué);2010年04期

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本文編號(hào)：1036610